Fragen & Antworten

Wir werden ab und zu mal gefragt, weshalb bestimmte Bremsleitungskits für Motorräder mit ABS auf den ersten Blick teurer sind, als bei manchen anderen Anbietern.

Eine Erklärung dafür kann z.B. sein, daß es unterschiedliche Herangehensweisen gibt, um Gummi- durch Stahlflex-Leitungen zu ersetzen.

Unserer Meinung nach, sollten alle austauschbaren Gummileitungen ersetzt werden. Deshalb bieten wir die Stahlflfex-Leitungskits manchmal auch mit mehr Leitungen an, als es einige unserer geschätzten Mitbewerber tun. Am Beispiel der YAMAHA Niken ist es leicht zu veranschaulichen:

Die Niken und Niken-GT hat jeweils 8 Gummileitungen. 3 davon sind aber nicht sichtbar, sondern befinden sich vor dem ABS-Modul unter der Sitzbank (oder so....).

Einige Anbieter lassen die nicht sichtbaren Leitungen original als Gummi bestehen. Dadurch ist der Bremsleitungssatz dann auch günstiger im Preis, als z.B. bei uns, wenn alle Leitungen ersetzt werden.

Nun kann man darüber diskutieren, ob die eine oder andere Lösung sinnvoller ist, oder nicht. Nur führt das zu nichts. Ich bin persönlich davon überzeugt, daß jede Gummileitung weg muss, wenn ich mit Stahlflex das optimale Ergebnis erzielen möchte. Aber, jeder wie er mag oder meint.

Hier ein Bildauszug aus dem Ersatzteilekatalog (Quelle: www.doublerparts.nl). Da sind vorn dann schon 6 Leitungen. Könnte man leicht auf nur 3 sichtbare reduzieren, macht für uns aber keinen Sinn, da die hinteren 3 Leitungen vor dem ABS-Modul ebenfalls verschraubt sind. Manchmal sind die fest mit dem Gummi verpresst (bei Suzuki und Kawa recht häufig), hier aber nicht.

Hinten sieht es so aus:

Hinzu kommt bei HEL Performance, daß wir die Anschlussblöcke passend anbieten und verbauen. Das heißt, es wird der Schlauch bei HEL soweit wie möglich immer direkt auf dem Anschluss verpresst. Einge Anbieter liefern einen zusätzlichen Anschlussblock mit. Manchmal sogar gegen Aufpreis. Der muss dann zwischen die Metall-Leitung vom/zum ABS und dem eigentlichen Schlauch dazwischen gebaut werden. Dadurch verdoppelt sich die Zahl der Dichtstellen/Kontaktflächen, die verschraubt werden und abdichten müssen. Tun sie natürlich auch, sofern alles fachmännisch korrekt und richtig montiert wurde.

Bei HEL haben wir diese Anschlussblöcke, die das Leben des Mechanikers einfacher machen behaupte ich mal:

Ich hoffe daß ich damit etwas weiter helfen konnte. Bei Fragen, gerne fragen

Thema, elektrochemische Korrosion.

Die Frage, ob sich die unterschiedlichen Materaialien/Werkstoffe miteinander "vertragen" wird recht häufig gestellt.

Einfache Antwort:  ja, die Praxis aus mehr als 20 Jahren Erfahrungen mit genau diesen Materialien in Verwendung an den Bremsschlauchleitungen und deren Verschraubungen/Komponenten hat keine Probleme erkennen lassen oder aufgeworfen. Hand drauf !

Eine Ausführliche Antwort könnte* so lauten: Die gibt es, ja, aber unter bestimmten Voraussetzungen. Die sind in unserem Fall aber nicht gegeben, weil:

• Die Massenverhältnisse von ALU, Edelstahl und Kupfer sind in diesem Fall nicht so, daß es zur Reaktion kommt.
• Die Dichtflächen werden direkt auf einander gepresst. Es kann weder Sauerstoff, noch Wasser oder Salz etc. dazwischen gelangen. Die drei genannten Stoffe würden eine Korossion beschleunigen bzw. begünstigen. Wird alles sauber und ordentlich zusammen geschraubt, passiert dort nichts.
• Unsere Erfahrung aus der Praxis seit mehr als 20 Jahren, von der Mofa bis hin zum Hochleistungs-Motorsport.
• Wird so auch im Automobilbau verwendet.
  usw.

Wer möchte, kann ohne Weiteres auch geeignete Aliminium- oder Stahl-Dichtringe anstatt Kupfer verwenden. Wir empfehlen Kupfer-Dichtringe.

_{*könnte bezieht sich auf die Erfahrungen von HEL Performance. Chemiker und Physiker haben hier sicher eine fachlich korrektere Antwort parat. Insofern bitten wir um Nachsicht, daß wir uns einfach auf unsere Erfahrungen aus vielen Bereichen, von Moto-GP bis hin zum einfachen Mofa oder Roller berufen.}

Sehr häufig werden wir gefragt, ob die Anschlüsse der Bremsleitungen verdrehbar sind.

Sie sind auf der Suche nach Ersatzschläuchen/Leitungen/Kits für hydraulische Betätigung eines Kabrio-Verdecks?

HEL Performance in England fertigt und lifert die ausschliesslich direkt.

Sie finden eine Übersicht und Bestellmöglichkeit auf dieser Internetseite: https://www.cabriolet-roof-hoses.com/

Dort bekommen Sie auch Antworten auf spezielle Fragen. Wir können dazu leider nicht mehr als diese Information an Sie weitergeben.

HEL Performance bietet sowohl Radial-Bremspumpen, als auch Daumen-  und Finger-Bremspumpen an. (Finger-, wird auch als Lenker- oder Scooter-Bremspumpe bezeichnet.)

Die Daumenbremspumpe von HEL Performance ist aktuell in zwei Ausführungen, aber mit gleicher Kolbengröße von 13mm erhältlich.

• a) an der Gabel befestigt,
• b) am Lenker befestigt

Im Gegensatz dazu bietet HEL Performance die Lenker- oder auch Finger- bzw. Scooter-Bremspumpe (hat halt viele Namen) in 3 Kolbengrößen an. Die Frage tauch dann natürlich auf, welche ist für mich und mein Motorrad die am besten geeignete Größe.

Die Antwort darauf ist tatsächlich etwas schwierig. Wir wissen aus der Praxis von vielen Rennstrecken und Rennserien dieser Welt, daß es kein "generelles Rezept" dafür gibt. Trotzdem kann man aber sagen, daß die Finger-Bremspumpe in der Größe 13mm im Prinzip immer funktioniert. Die Größe 11 wird von erfahreneren (oft auch schnelleren) Piloten, und die Größe 10 mehr von sehr schnellen Piloten/innen eingesetzt. Egal an welchem Motorrad und ob Mann oder Frau. 

Das ist lediglich eine Beobachtung aus der Praxis und hat überhaupt kene verbindlichen Wert. Wir sehen einen völligen Mix an unterschiedlichen Einsätzen bei dieser Pumpe. 

Ich persönlich denke, daß die schnelleren und erfahreneren Piloten anscheinend mit weniger Aufwand unterwegs sind. Also insgesamt weniger zu "kämpfen" haben. Daher auch mit weniger Kolbengröße und Handkraft am Hebel den gleichen Effekt erzielen, wie jemand, der/die mehr Aufwand betreibt. Kann aber auch falsch sein, leider. Wie oben beschrieben, scheint es auf jeden Fall zu funktionieren.

Uns erreichen mehrfach die Fragen danach, wie die Daumenbremspumpe am besten anzuschliessen und zu verwenden ist

Abkürzungen/Begriffe:
DBP: Daumenbremspumpe
BP: Bremspumpe (vorn oder hinten, axial oder radial, egal)
BZ: Bremszange
AB: Ausgleichsbehälter

Grundsätzlich ist es auf unterschiedliche Varianten machbar. Hier mal ein paar Beispiele aus der Praxis:

a) ganz einfach, direkt von der DBP zur BZ:
Die hintere BP wird dann nicht mit angeschlossen. Hier muss Leitungslänge und Anschlüsse ermittelt werden, dann ist das ein Klacks

b) DBP und BP gemeinsam verwenden. Das geht z.B. so.:
ein speziellen Adapter wird an der hintern BP anstatt dem Anschluss zum AB montiert. An diesen Adapter kommt dann die Leitung von der DBP. Die hintere Pumpe und die DBP nutzen dann gemeinsam den AB der DBP. Drückt man nun die Daumenpumpe, wird der Druck durch die hintere Pumpe hindurch zur Bremszange geleitet. Das funktioniert aber nur, solange die hintere Pumpe nicht selbst auch gedrückt ist. Weil die dann mit ihrem Kolben den Zugang (ehemals Anschluss zum AB) absperrt, und selbst Druck aufbaut.
Erst den Daumen, und dann die Fußpumpe funktioniert aber..... (sendet uns gerne euer Feedback aus der Praxis zu)

HEL Performance bietet hierzu eine spezielle Kombi-Bremspumpe für Hinterradbremse an.
Sie hat eben diesen einen zusätzlichen Anschluss für die von vorn kommende Stahlflex-Bremsleitung:


c) Es gibt ein Zubehörteil, das zwei Eingänge und einen Ausgang hat. Quasi ein Umschaltventil.
Beide Pumpen können unabhängig voneinander gedrückt werden. Die Wirkung geht immer zur BZ. Beide Pumpen haben einen eigenen AB. Das werden wir in Kürze bei uns vorstellen.

Hier finden Sie interesannte und hilfreiche Unterlagen zum Download: HEL PERFORMANCE

Übersicht Edelstahl-Fittinge (Zeichnungen)

Übersicht Edelstahl-Fittinge (Bilder)

Katalog Fittinge

Für Maßanfertigung von mehrteiligen Bremsleitungen nutzen Sie bitte die Vorlagen dieser Datei (Download)

HEL Maßblätter GMS - 2017

Gibt es die Anschlüsse und Hohlschrauben aus Edelstahl auch in farbig?

Ja, teilweise gibt es die, aber nur die Ringanschlüsse/Banjo mit 10mm Durchmesser, und nur in der normalen/kurzen Ausführung.
Die gibt es in den Farben Schwarz, Rot, Blau, Goldoptik, Grün und Lila.

Edelstahl lässt sich nicht, wie z.B.Aluminium, einfach farbig eloxieren. Daher verwenden wir bei HEL Performance eine aufwändige PU-Lackierung, die in mehreren Mikroschichten aufgetragen wird, und dadurch recht robust ist. Wie jede Beschichtung, hat auch diese ihre Grenzen in Punkto mechanischer Beanspruchung. Sprich, harte und scharfkantige Gegenstände, wie Werkzeuge oder Steine (Asphalt, Kiesbett) werden die PU-Beschichtung früher oder später beschädigen oder verkratzen. Die Beschichtung platzt dann irgendwann ab, oder sieht einfach nicht mehr schön aus.. Das ist kein berechtigter Reklamations- oder Garantiefall. Da die Beschichtung ohne die mechanische Einwirkung fast ewig halten würde.

Aus diesem Grund bieten wir auch keine farbigen Hohlschrauben an. Ein Schlüssel würde die Beschichtung sofort beschädigen.

Die erste Wahl und unsere Empfehlung für den harten Einsatz auf der Rennstrecke ist immer Edelstahl-blank/silber. Das Zeugs ist so robust, da könnte selbst eine Drahtbürste kaum Schaden anrichten. Trotzdem bitte immer mit Bedacht und äusserster Sorgfalt an die Sache heran gehen. Die Bremse ist eines der wichtigsten und sensibelsten Bauteile am Fahrzeug. Nicht umsonst vertrauen sehr viele professionelle Motorrad-Rennfahrer und Teams auf die hohe Qualität von HEL Performance. Getrue unserem Motto #RideTheBestYouCan #RideHEL

Es laufen Versuche mit sogenannten DLC- (fast schwarz) und TIN- (goldoptik) Beschichtungen für Hohlschrauben. Da die Preise für soche Beschichtungen sehr hoch liegen, suchen wir noch nach günstigen Spezialisten, die das zum akzeptablen Preis realisieren können. Also bitte noch etwas Geduld, wir werden berichten.....

HEL Performance bemüht sich ein buntes Farbsortiment anzubieten.

Folgende Farben stehen zur Auswahl*:
^{*Haftungsausschluss: Die Farbdarstellung kann je Produktionscharge etwas abweichen. Die Farben auf den Beispielfotos kann je nach Bildschimr Ihres Endgerätes ebenfalls abweichend abgebildet werden. Für Farbabweicheungen übernehmen wir keine Haftung und schliesst eine generelle Rückgabe wegen Farbabweichung aus.  Sollte der genaue Farbton für Sie wichtig sein, fragen Sie uns gerne nach einem Farbmuster der aktuellen Produktionscharge.}

Leider haben die Schlauchhersteller hier und da Probleme, die gewünschten Farben zu produzieren.
So finden wir z.B. keinen Hersteller mehr für ein "Neogelb". Oder Silberoptik.

Generell gilt, die Farben der PVC-Ummantelung der Bremsleitungsschläuche variieren von Charge zu Charge. Das lässt sich wohl nie ganz vermeiden.
Insofern dienen die Abbildungen und Beispiele bei uns im Shop lediglich zur Orientierung, zeigen aber niemals die tatsächliche Farbe. Je nach Monitor oder Display sieht es ja auch jedesmal leicht anders aus, kennt sicherlich jede/r. Im Zweifelsfall vorher bei uns ein Farbmuster der aktuellen Farbe anfordern. Ein generelles Umtauschrecht weil die Farbe nicht gefällt, oder nicht genau so wie am Monitor/Display aussieht, gibt es nicht. Bremsleitungen werden erst nach Bestellungseingang frisch zu jedem Auftrag hergestellt. In genau der Farbkombination, die bestellt wurde. Von daher ist ein glatter Umtausch ggf. mit Zuzahlung machbar. Sprechen Sie uns an, wir sind immer interssiert, gemeinsam eine Lösung zu finden.

Aktueller Hinweis: Schlauchfarbe Gelb hat wieder eine schöne helle Farbe. Auch wenn es kein echtes "Neongelb" ist. Sieht aber wieder richtig gut aus!

Silberoptik ist nicht mehr lieferbar!

Die Farbe Goldptik ist wieder verfügbar!

Rechlicher Hinweis:

HEL Performance gewährt eine lebenslange Garantie auf Stahlflex-Brems- und Kupplungsleitungen und Kits.

Die Garantie erstreckt sich auf Passform und Materialfehler und wird erst nach einer Onlineregistrierung wirksam.
Die notwendige Information zur Registrierung und die individuelle Garantie-Registrierungsnummer liegt jedem Leitungskit bei.

Die gesetzlichen Gewährleistungsrechte bleiben bestehen und werden durch die Garantie nicht eingeschränkt. 

Die Frage "passt die Artikelnummer HBFxxxx auch für das Modell mit ABS" ist einfach zu beantworten und recht klar zu erkennen .

Bremsleitungskist für Fahrzeuge mit ABS haben immer in der Bezeichnung/Artikelname ausdrüclich ABS mit anegegeben. Steht dort nirgends ABS, dann ist es für ein Motorrad OHNE ABS.

Der Grund ist, daß die Motorräder ja anfangs kein ABS hatten. Erst später kamen die Modelle mit ABS dazu. Es macht aus unserer Sicht also wenig Sinn, bei einem Motorrad OHNE ABS hinzuschrieben, daß es OHNE ABS ist.

Zweites wichtiges Merkmal ist, daß HEL Performance die ABS-Kits immer nur komplett für VORN und HINTEN zusammen anbietet. Aus unserer Sicht ist es ratsam, bei Motorrädern mit Zweikreis-ABS-Bremssystem beide Bremskreise komplett von Gummi auf Stahlflex umzurüsten. Nie nur einen Bremskreis. Der gemischte Betrieb könnte ggf. in extremen Situationen für Probleme sorgen. Wer weiß das schon. Um das zu vermeiden, gehen wir lieber aus Nummer Sicher ! Getreu unserem Motto:  #RideTheBestYouCan # RideHEL

Drittes Merkmal ist der Preis. Sie können bei HEL Performance ganz grob pro Stahlflexleitung mit einem Verkaufspreis von ca. 40,00 € rechnen. Motorräder mit ABS haben meistens vorne immer mindestens 3, und hinten mindestens 2 Leitungen. Dann kann vorne 2-teilig und hinten 1-teilig schon mal nicht passend sein.

Tja, die Frage kommt regelmäßig auf.

In welche Richtung genau geht denn jetzt ein Anschluss vom Typ RB oder LB?
Beschreiben würden wir das so: Der Anschluss zeigt von mir weg, das Ringauge/Banjo neigt sich nach unten, ich kann durch den Anschluss hindurch schauen. Wenn das Ringauge jetzt nach rechts zeigt, ist es RB, entsprechend nach links ist es LB.

Das sieht dann so aus:

Kontaktieren Sie uns gerne, falls Sie noch Fragen hierzu haben.

Mit motorsportlichem Gruß, Team GMS-MOTO.eu

Auch hier ist die Antwort recht klar: Edelstahl-Hohlschrauben & Kupfer-Dichtringe sind immer im Kit enthalten, sofern benötigt* !

*"sofern benötigt" bedeutet: nur bei einem Anschluss mit Ringauge (nennt man auch Banjo, wegen der Form) braucht man eine Hohlschraube. Wir legen Ihnen dafür die passende Hohlschraube/Doppelhohlschraube und Kupfer-Dichtringe automatisch mit dazu. Das entfällt natürlich bei den Anhschlüssen, die selbst ein Aussen- oder Innengewinde haben, und eine Hohlschraube deshalb dort auch nicht benötigt wird.

Sollten wir doch einmal ausversehen und völlig unbeabsichtigt eine Schraube zu wenig mit dazu gelegt haben, melden Sie sich einfach freundlich und höflich bei uns. Wir schicken Ihnen dann gerne eine nach.

Technische Daten HEL Performance "Edel"-Stahlfex-Bremsschlauchleitungen: a

Hin und wieder fragen uns die Kunden, was es mit den unterschiedlichen Verlegearten: "wie Original", "Alternativ üder den Kotflügel", "Alternativ Full-Length" auf sich hat.

Das ist im Prinzip sehr einfach. Original HEL Performance Bremsleitungskits werden "fast" immer mit allen benötigten Hohlschrauben und Dichtringen geliefert.
Mit "allen benötigten" sind die Anschlüsse gemeint, bei denen auch eine Hohlschraube gebraucht wird. Bei Anschlüssen mit eigenem Gewinde (Innen- poder Aussengewinde)  kann ja keine Hohlschraube verwendet werden. Wo kein Ringanschluss/Banjo, da keine Hohlschraube. Logisch, oder?!
"Fast immer" heißt, es gibt Bremszangen, deren Entlüftung mittels einer sogenannten Entlüfter-Hohlschraube erfolgt. Diese Entlüfter-Hohlschrauben sind ausnahmsweise NICHT im Kit enthalten, können aber als Option hinzu bestellt werden. Oder einfach die originalen Entlüfter-Hohlschrauben wieder verwenden. Dichtringe werden immer in ausreichender Menge für alle Hohlschrauben  mitgeliefert.

Wie Original :
Hier werden alle Bremsletungen genau so geliefert, daß sie 1:1 den Originalleitungen entsprechen und einfach auszutauschen sind.

Alternativ Full-Length :
Unser Topseller ! Bei dieser Variante werden zwei Leitungen direkt von oben am Lenker/Bremspumpe zu den zwei Bremszangen geführt. Eine nach Rechts, eine nach Links. Das ist auch schon alles.

Alternativ üder den Kotflügel :
Hier wird vorn eine Leitung von oben am Lenker/Bremspumpe nach unten zu einer Bremszange geführt (meistens zur rechten Zange). Die zweite Leitung wird dann von der einen zur anderen Seite "über den Kotflügel" verlegt, und verbindet somit beide Zangen mit der Bremspumpe.
Hinweis: Diese Variante muss nicht zwingend als "Alternativ" bezeichnet werden, da einige Fahrzeuge diese Verlegeart bereits ab Werk so verbaut haben. In diesen Fällen ist es dann "wie Original".
Wir nennen es of trotzdem so, weil es für uns einfacher ist. Wir bemühen uns aber zukünftig darauf zu achten, wenn es sich bei dem betreffenden Fahrzeug um eine originale Verlegeart handelt, diese auch so zu benennen.

In der mitgelieferten Montageanleitung ist zur besseren Identifizierung und Montagehilfe erklärt, welcher Anschluss der jeweiligen Leitung wohin gehört. Die Montageanleitung finden Sie entweder auf den letzten Seiten der ABE oder in dem Teilegutachten.

Auszug aus der Montageanleitung:
Für alle alternativen Bremsleitungskits gilt folgende Kennzeichnung der einzelnen Leitungen in der Verpackung:
Blauer Stopfen: Am oberen Ende der Leitung am Bremszylinder. Diese Leitung führt zur rechten Bremszange (In Fahrtrichtung) (bei Ausführung T ww. auch zum Verteiler)
Gelber Stopfen: Am oberen Ende der Leitung am Bremszylinder. Diese Leitung führt zur linken Bremszange (In Fahrtrichtung)
Roter Stopfen: Am Ende der Leitung, die über den Kotflügel verlegt wird. Das Ende mit dem roten Stopfen wird an der rechten Bremszange montiert (In Fahrtrichtung) (Bild c)

Hinweis:       FR steht für Front / Vorn
                        K steht für Komplettsatz, Vorn und Hinten
                        R steht für Rear / Hinten

Hintere Bremsleitungen sind mit zwei gelben Markierungsringen versehen.

Vor/Nachteile:
Die Verlegeart "über den Kotflügel" hat vielleicht einen kleinen Nachteil gegenüber der Ausführung "Full Length".
Die Leitung welche über den Kotflügel verläuft, neigt dazu, die eventuell in den Bremszangen entstehende Luft oben im Bogen zu sammeln. Und da kriegt man sie dann schlecht wieder weg. Abhilfe schafft da meist nur eine Bremszange abzubauen, und hoch zu halten beim entlüften.

Die Verlegeart "Full-Lentgh" stammt ursprünglich vom Einsatz auf der Rennstrecke, und ist dort wohl ganz grob aus zwei Gründen entstanden:
     a) ggf. entstehende Luft kann sich nirgends sammeln, und muss zwingend nach oben aufsteigen.
     b) 2 Leitungen sind preiswerter als 3 Leitungen, die vor allem früher oftmals ab Werk verbaut wurden.

Die Verlegeart "wie Original" ist selbsterklärend finden wir. Alles genau so, wie im Original, nur eben schön sauber aus hochbelastbarem Stahlflex-Schlauchmaterial und mit Edelstahl-Anschlüssen und -Schrauben. Halt Edel-Stahlflex von HEL Performance, die gleiche Qualität vom Roller bis zum Moto-GP-Bike.

Unser Kredo lautet: #WhatsStoppingYou?

Diese Frage taucht auch immer wieder mal auf.

Was ist denn nun besser? Zwei Leitungen von der "Bremspumpe" nach R+L zu den Bremszangen? (FULL LENGTH RACE)
Oder doch lieber Eine runter, und dann eine Zweite von R nach L über den Kotflügel? (OVER THE MUDGUARD)
Oder mit einem T-Stück (TEE), oder gar mit einem T-Stück (TEE) und zusätzlich einem 90° Bogen (ELBOW) = TEE-ELBOW ?

Ganz ehrlich, das ist im Prinzip eher Geschmackssache, und eine Kostenfrage versteht sich. Je mehr Leitungen, desto teurer wird das Vergnügen.

Und ggf. noch die Frage, ob am Lenker eine Doppelhohlschraube und zwei Leitungen gewünscht sind, oder ggf. stören oder nur blöd aussehen. Oder die Doppelhohlschraube am Lenker schon eine zusätzliche Leitung für den Bremsdrucksensor vom Datarecording belegt ist.

Wenn die Leitungen sauber und ordentlich montiert, befüllt und entlüftet sind, spielt es am Ende wohl doch keine Rolle.
Manch Fahrer stellt die Theorie und Behauptung auf, er spüre mit dem T-Stück, daß die Seite mit der insgesamt längeren Leitung später anspricht als die andere, mit der kürzeren Leitung. Ich persönlich bin davon überzeugt, daß es rein messtechnisch möglich ist, einen Unterschied festzustellen. So gering er auch sein mag. Nur der Druck breitet sich im gesamten System immer kugelförmig und gleichmäßig in alle Richtungen aus. Also in diesem Falle Richtung Bremszangen.

Sofern alle Komponenten die 100%ig gleiche Qualität, Betriebstemperatur, Verschleiß und und und haben, funktioniert das auch ordentlich. Es reicht nur ein einziger Kolben (von 8 Stück bei 2 x 4-Kolben-Bremszangen vorn) der etwas schwergängiger ist, und zack, fühlt es sich so an, als ob die Seite schlechter anspricht. Oder einer von 4 Bremsbelägen ist bei der Herstellung nicht genau so geworden, wie die anderen 3 (Manchmal werden ja auch ganz bewusst unterschiedliche Bremsbelagmischungen kombiniert, um ein persönlich optimales Bremsgefühl zu bekommen) Nur, was hat das mit der Leitung zu tun? GGf. überhaupt nichts.

Die Konstruktion TEE-ELBOW, auch als h-Konstruktion bezeichnet, mit einem T-Stück und dann zusätzlich noch ein 90° Bogen wird mittlerweile von vielen Fahrern und Teams bevorzugt. Das lässt sich hervorragend an der Gabel befestigen. Die Bremszangen hängen dann R+L sauber an der Leitung, und "fliegen" nicht frei umher.

Ich hoffe das hilft etwas weiter. Andere Meinungen sind selbstverständlich vorhanden und erlaubt.

Ach ja, der deutsche Hersteller KALEX verwendet das ebenfalls so für seine Moto-2 WM-Motorräder. Und die wissen eigentlich schon alle was sie da tun. Von 2015 bis 2022 von HEL Performance, danach mussten sie leider die Marke wechseln (politische Entscheidung).

Hier ein paar Fotos von einem Bremsleitungssatz mit TEE-ELBOW und zusätzlich noch einem Anschluss für einen Bremsdrucksensor in der Querleitung:

Uns erreicht sehr oft die Frage danach, wie denn genau die Längen gemessen werden sollen.

Daher ein paar Informationen und Tipps.

Die Länge wird bei Ringanschlüssen von Mitte zu Mitte Anschluss gemessen.
Ausnahme beim 70° und 90° gekröpften Ringanschlsus, die werden bis zum Ende gemessen (Dichtfläche)

Ein einfaches Elektrokabel (3x1 oder 3x1,5) ist ideal um Leitungsverlauf und benötigte Länge zu ermitteln. Es lässt sich ähnlich wie eine Stahlflex-Leitung verlegen.
Bitte beachten Sie, daß die Schlauchleitung (Stahlflex) einen mindest Biegeradius von 25mm nicht unterschreiten darf.

Die PDF-Datei "Übersicht Edelstahl-Fittinge (Zeichnungen)" im Bereich FAQ - HEL Performance gibt da auch noch nähere Auskunft, da an jedem Fitting der Messpunkt mittels Strich durch den Ring angegeben ist. Entsprechend auch bei den Innen- und Aussengewinde-Anschlüssen.

http://www.gms-moto.eu/faq.htm

Mit motorsportlichem Gruß,  Ihr Team von gms-moto.eu

Weshalb geibt es hier im Shop ziemlich oft zwei Hinterrad-Bremsleitungskits für ein Modell? Z.B. HBR7818 und HBR7819

Die Frage ist verständlich und kann leicht zu Verwirrung führen.

Bei HEL Performance gibt es jeweils eine neue Artikelnummer, wenn sich die Verlegeart vorn ändert.
S: Serie/wie original
F: Full Length, direkt von oben am Lenker zu der/den Bremszange/n
O: Over the Mudguard, Eine Leitung von oben am Lenker zu einer Bremszange, von dort dann die zweite Leitung "über den Kotflügel/Over the Mudguard) zur anderen Bremszange

Zu jedem Bremsleitungskit Vorn gibt es demanch auch einen passenden Bremsleitungskit für das Hinterrad. Vorausgesetzt, das Motorrad hat hinten eine Bremsanlage mit Bremsschläuchen

Willkommen bei der Online–Registrierung von HEL Performance

HEL Performance war der erste Hersteller überhaupt, der diesen Online-Service angeboten, und damit wieder neue Maßstäbe gesetzt hat.

Durch die erforderliche Registrierung erhalten Kunden mit Wohnsitz ausserhalb der Europäischen Union (EU) eine lebenslange Garantie* auf alle Bremsleitungskits.
Für Kunden mit Wohnistz innerhlab der Europäischen Union (EU) behalten die gesetzlichen Garantiebestimmungen uneingeschränkt ihre Gültigkeit!!

Der folgende Link führt Sie zur Online Registrierung (nur auf engllisch): www.helperformance.com/warranty

Die Zufriedenheit unserer Kunden liegt uns sehr am Herzen. Wir feuen uns, Sie bei uns im Team zu haben.
Bitte kontaktieren Sie uns umgehend, falls Sie ein Problem an einem unserer Produkte feststellen.

*Die erweiterte/lebensalnge Garantie erstreckt sich ausschliesslich auf Materialfehler und Passform. Die gesetzlichen Garantiebestimmungen behalten uneingeschränkt ihre Gültigkeit!!

Kunden aus der Schweiz fragen häufig an, ob die ABE von HEL Performance dort gültig ist.

Grundsätzlich: JA !!

Hier die Auskunft der ASTRA:

Sehr geehrter Herr Gehrke

Vielen Dank für Ihre Anfrage, die wir Ihnen folgendermassen beantworten können:

Grundsätzlich liegt der Zulassungsentscheid in der Kompetenz der kantonalen Strassenverkehrsämter, die den Einzelfall beurteilen.

Gemäss Artikel 34 Absatz 2 Buchstabe g VTS sind Änderungen an der Bremsanlage melde- und prüfpflichtig. Im vorliegenden Fall geht es darum, inwiefern eine ABE in Zusammenhang mit der Montage von Stahlflex-Bremsleitungen genügt (Gleichwertigkeit mit den schweizerischen Vorschriften), um die Zulassung von einzelnen Fahrzeugen oder Fahrzeugtypen, gestützt auf eine solche Grundlage zu ermöglichen. Dazu können  wir wie folgt Stellung nehmen:

• Eine vollständige, korrekt vorliegende Eignungserklärung  (ABE) genügt unter der Voraussetzung, dass das Fahrzeug, resp. der Fahrzeugtyp im Verwendungsbereich enthalten ist;
• Die Beurteilung der fachgerechten Montage kann u.E. durch den Experten erfolgen;
• Unter den erwähnten Voraussetzungen ist eine Konformitätsbeglaubigung oder –bewertung  durch eine APS nicht erforderlich.

Wir hoffen, dass Ihnen diese Informationen genügen, andernfalls stehen wir für ergänzende Auskünfte zur Verfügung.

Freundliche Grüsse

XXXXX XXXXXXXXX

Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation UVEK
Bundesamt für Strassen ASTRA
Abteilung Strassenverkehr
Fahrzeuge

Postadresse: 3003 Bern, Standortadresse: Weltpoststrasse 5, 3015 Bern

Aktuell hat uns ein Kunde diese Rückmeldung gegeben, da er anfangs Probleme mit der Zulassungsstelle hatte:
Textauszug aus seiner Rückmeldung:

Guten Morgen Herr Gehrke
 
Nun habe ich mich nochmals mit Herrn XXX vom schweizer Strassenverkehrsamt unterhalten. 
Grundsätzlich stimmt die Auskunft von Herrn XXX. Jedoch gibt es drei hinterlegte Prüfberichte und bei denen reicht eine ABE mit der Zuordnung zum Fahrzeug. Eins davon ist die ABE KBA 61360. Somit kann ich die Bremsleitungen eintragen lassen. 
Aber die Modellbezeichnung sollte mit der ABE übereinstimmen. 
Bin erleichtert :-)
 
Freundliche Grüsse und danke für Ihre Abklärungen und Bemühungen 

Sollten Sie Fragen oder Probleme bei der Zulassungsstelle oder der technischen Untersuchung haben, können Sie sich gerne an uns wenden. Wir versuchen so gut es geht zu helfen.

Seit dem Nachtrag-03 zur ABE, haben wir in den Verwendungsbereichen auf die Angabe der Baujahre von-bis verzichtet.

Der Grund dafür ist, daß das Baujahr sonst ein beschränkender Bestandteil der ABE wäre.

Beispiel:
Ein Fahrzeug wurde laut Hersteller nur von 2006 bis 2007 gebaut. Die erste Zulassung war aber im Jahr 2008. Dann wäre in der ABE die Angabe 2006-2007 nur für Fahrzeuge zutreffend, die auch in den beiden Jahren 2006-2007 erstmalig zugelassen wurden. Nicht aber für den Nachzügler aus 2008. Deshalb verzichten wir auf die Angaben in der ABE.

Manchmal ist weniger halt mehr :-)

Kunden kontaktieren uns hin und wieder, wenn sie z.B. ein gebrauchtes Fahrzeug gekauft haben, an dem bereits Bremsleitungen von HEL Performance verbaut wurden.

Dabei kann das Problem auftauchen, daß sie in Deutschland ggf. nicht zulässig sind weil die geforderten Kennzeichnungen fehlen.
Diese lassen sich leider nicht nachträglich anbringen, da sie Bestandteil des Fertigungsprozesses sind.

Wie stellen Sie fest, ob die Leitung eine für Deutschland gültige Kennzeichnung hat:

 Auf der Edelstahl-Presshülse (das Teil mit dem Anschluss und Schlauch verbunden sind)  müssen folgende Kennzeichnungen umlaufend eingeprägt sein:

FMVSS, 106, Typ 1, Jahr (2015, 2016 usw.), Quartal (Q1, Q2, Q3 oder Q4) HEL und eine Angabe zur Presse mit der die Leitung gefertigt wurde (z.B. DE).

Das sieht dann z.B. so aus:

Die Kennzeichnung auf der Presshülse ist aber nur EIN Teil von drei notwendigen Voraussetzungen, damit die Leitung in Deutschland im öffentlichen Strassenverkehr legal an Kraftfahrzeugen verwendet werden darf.

Die zweite notwendige Kennzeichnung erfolgt durch einen Kennring auf der Leitung.

Den Kennring gibt es in zwei Varianten:

a) wenn mit ABE (allgemeiner Betriebserlaubnis, erteilt  durch das Kraftfahrt Bundesamt) = HEL-Logo und KBA-Nummer 61360

b) wenn mit Teilegutachten = nur HEL-Logo

Bild Kennring a: mit Kennzeichnung für ABE:

Bild Kennring b: mit Kennzeichnung für Teilegutachten:

Die dritte Voraussetzung ist, daß Ihr Fahrzeug im Verwendungsbereich des Gutachtens mit aufgeführt ist. Falls nicht, können Sie Glück haben, und auf einen verständigen Prüfingineur stossen, der ein vergleichbares Fahrzeug im Verwendungsbereich findet, und Ihnen die Anbauabnahme erfolgreich durchführt. Einfach mal bei der Prüfstelle freundlich nachfragen hilft oft schon weiter.

Es gibt noch ein älteres Teilegutachten, bei dem die Kennzeichnung anders lautet. Bei der Variante ist lediglich HEL und eine Nummer auf der Presshülse eingeprägt. Der Kennring ist mit Angaben über Fahrzeug-Schlüsselnummern und einer Dekra-Gutachtennnummer versehen.

Fehlt eine der Angaben oder Kennzeichnungen, entspricht die Leitung leider weder dem Teilegutachten, noch der ABE.

HEL Performance stellt die Teilegutachten und ABE im Downloadbereich der internetseite www.helperformance.de kostenlos zur Verfügung. Ein Service, von dem wir meinen, daß er angebracht ist. Unten auf der Seite finden Sie den Bereich "Gutachten/Zertifikate"

Falls Sie Probleme mit  "nicht legalen" Leitungen haben, melden Sie sich bitte bei uns.
Wir bieten Ihnen dafür Austauschbremsleitungen mit gültiger Kennzeichnung zu Sonderpreisen an.
(Das Angebot gilt auch für Stahlflexleitungen anderer Hersteller.)

Wie bereits erwähnt, lassen sich die Kennzeichnungen nicht nachträglich anbringen. Und ja, es ist lediglich ein bürokratisches Problem, aber das bleibt es auch. 

Alle original Stahlflex-Leitungen von HEL Performance sind identisch. Egal ob für einen Roller mit 50ccm, oder für ein MotoGP-Racer, immer die gleiche Qualität. Nur die ärgerliche Kennzeichnung ist in Deutschland nun mal entscheidend, sonst nichts!

Ihr Team von HEL Performance Germany - GMS Motorsport GmbH

Uns erreicht sehr häufig die Frage, ob eine oder mehrere Leitungen im Bremsleitungssatz auch bei Bedarf länger gefertigt werden können. Und ob die Leitungen dann auch noch mit einer gültigen ABE geliefert werden.

Die Verlängerung ist selbstverständlich möglich, und wird im gewissen Rahmen auch ohne zusätzliche Kosten von uns mit erledigt.

Die ABE gilt nach Vorgabe vom Kraftfahrt-Bundesamt aber ausschliesslich für Bremsleitungen, die als Austausch zur Original-Bremsleitung angeboten werden. Und nur für Fahrzeuge, die a) selbst mit einer ABE bzw. EG-BE in Verkehr gebracht wurden, und b) dem Originalzustand auch entsprechen (z.B. keine Umbauten vorgenomomen wurden, die längere Leitungen erfordern)

Die ABE gilt also nur dann, wenn die Originalleitung 1:1 ersetzt wird. Und wenn das Fahrzeug selbst eine ABE/EG-BE hat. Fahrzeuge die mit einer EBE (Einzelbetriebserlaubnis) in Verkehr gebracht wurden, können bei gleicher Modell- und Typ-Bezeichnung die ABE nutzen, um eine Anbauabnahme und Eintragung in die Fahrzeugpaiere vornehmen zu lassen.

Ausnahme machen die sogenannten "alternativen Verlegearten". Für diese haben wir als Hersteller ebenfalls eine ABE erhalten.

Fahrzeuge die mit EBE in Verkehr gebracht wurden kann man recht leicht identifizieren. In den Fahrzeugpapieren sind die Schlüsselnummern entweder alle mit 00000 oder nur die zu 2.2. Und im Brief (Teil 2 der Fahrzeugpapiere) ist ein entsprechender Eintrag darüber, wer das Fahrzeug importiert/hergestellt hat.

Falls Sie eine Verlängerung für Bremsleitung wünschen, kontaktieren Sie uns bitte per Email, und geben Sie einen entsprechenden Hinweis bei der Bestellung selbst mit an. Falls noch etwas unklar ist, melden wir uns automatisch bei Ihnen.

Stahlflexleitungen für die hydraulische Betätigung von Getriebekupplungen an Fahrzeugen sind durchaus sinnvoll.

Zum einen sieht es beim Motorrad am Lenker ordentlich aus, wenn auf beiden Seiten die gleiche Art von Leitung verbaut ist (optische Gründe).

Zum anderen gibt es auch bei manchen Kupplungsleitungen durchaus Optimierungsbedarf. Zum Beispiel bei sehr langen Kupplungsleitungen.

Weshalb bekomme ich als Kunde keine ABE oder ein Teilegutachten dazu? Die Antwort ist etwas verwirrend, aber simpel.

!! Kupplungsleitungen sind nicht genehmigungsfähig. Das bedeutet, dass wir als Hersteller weder ein Teilegutachten noch eine ABE dafür beantragen können.

Generell lassen sich Produkte an Fahrzeugen in folgende Kategorien unterscheiden:

a) genehmigungspflichtig
b) genehmigungsfähig und
c) nicht genehmigungsfähig.

Dies ist lediglich ein Hinweis ohne Gewähr, der auf den uns bekannten Informationen basiert. Wer eine rechtlich sichere Auskunft wünscht, wendet sich bitte an das Kraftfahrt-Bundesamt in Flensburg.

Hier finden Sie interesannte und hilfreiche Unterlagen zum Download:

HEL PERFORMANCE

Zertifikate / Freigaben
ABE HEL Performance (Stand 2021)
DEKRA-Teilegutachten HEL Performance  (Stand 2019)

Hinweis: Download von ABE und Teilegutachten enthält keinen Verwendungsbereich. Falls Sie für die an ihrem Fahrezug verbauten HEL-Stahlflexbremsleitungen nachträglich eine ABE oder ein Teilegutachten MIT Verwendungsbereich benötigen, kontaktieren Sie uns bitte mit Angaben/Nachweis darüber, wann und wo die Leitungen gekauft wurden.
Weitere Informationen über unterschiedliche Kennzeichnungen der Leitungen finden Sie auch hier.

Montageanleitung und Hinweise Stahlflex-Leitungen: Download

Für Maßanfertigung von mehrteiligen Bremsleitungen nutzen Sie bitte die Vorlagen dieser Datei:
HEL Maßblätter GMS - 2018

Abbildungen Fittinge Anschlüsse und Zubehör
Übersicht Edelstahl-Fittinge (Zeichnungen)
Übersicht Edelstahl-Fittinge (Bilder)
Katalog Fittinge-2020

Kataloge und Flyer
Flyer 2 - Deutschland

GP-Chrono - Ganganzeigen
Verwendungsliste / Fahrzeugliste GP-Chrono : Download

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Die Firma Stäubli baut eine Menge unterschiedlicher Schnelltrennkupplungen.

Im Bereich Bremse wird üblicherweise die Baureihe SPH verwendet. Es gibt aber auch die Baureihe CBR. Was sind da die Unterschiede?

Merkmale SPH:
2-Stift-Verriegelung
Gängige Baureihe bei Motorrad-Bremsanlagen, fast immer aus Aluminium.
Auch in Edelstahl oder  Titan erhältlich
Bezeichnung für PLUG und SOCKET genau anders herum als bei den anderen Baureihen von Stäubli.
Kupplung = Socket, mit 2 Stiften
Verschlussnippel = Plug, geschlitzt

Merkmale CBR:
3-Stift-Verriegelung
kleinere Bauform als SPH
Patentierte Konstruktion
Standardmäßig aus TITAN, ein paar Produkte sind auch in Edelstahl erhältlich.
Kupplung = Socket, geschlitzt
Verschlussnippel = Plug, mit 3 Stiften

Einsatz:
Schnelltrennkupplungen (STK) zur Verwendung von Bremsflüssigkeiten sind mit identischen Dichtungsmaterialien (Werkstoffen) ausgestattet. In diesem Fall EPDM. Für andere Flüssigkeiten und/oder Medien gibt es auch Dichtungen aus anderem Material/Werkstoff. Wir beraten Sie gerne, fragen Sie nur!

Temperaturbeständigkeit:
Unterschiedliche Temperaturbeständigkeit wird in der Regel durch das Material der Kupplung selbst bestimmt. Aluminium verändert z.B. bei 140° sein Gefüge. Dadurch reduziert sich die Druckstabilität. Wir empfehlen daher, Kupplungen als Aluminium nicht direkt in die Bremszange einzuschrauben.

Die in der Moto-GP, WSBK oder EWC häufig direkt eingeschraubten STK´s sind in aller Regel aus TITAN, oder mindestens aus Edelstahl.

Wir haben bei HEL Performance ein paar praktische Adapter für Schnelltrennkupplungen im Programm:

a) mit Banjo 10mm und Innegewinde 3/8"x24UNF, direkt passend für die Kupplungen der Serie SPH und CBR mit 3/8"x24UNF, koisch dichtend. Durch den Edelstahl-Schaft, so wie bei einem normalen Banjo/Fitting, lässt sich dieser Adapter sowohl kröpfen (oben/unten) als auch seitlich biegen. Und das natürlich auch in Kombination. Z.B.: 0-90° nach unten, und 0-90° seitlich nach rechts oder eben nach links.
HEL-STK-ADAPT

b) fester Edelstahl-Adapter mit Banjo 10mm und M10x1.00 Innengewinde. Da lässt sich nix biegen. Hier passt auch nur eine Kupplung mit M10x1.00 Aussengewinde hinein. Dieser Adapter wird auch als 90° Umlenkung bei z.B. Umbau auf eine HEL-Radial-Bremspumpe verwendet
HEL-RMC-ADAPT

SERVICE-Download Prospekte und Preisliste
Prospekt Kupplungen Baureihe CBR DOWNLOAD-CBR 
Prospekt Kupplungen SPH & Co. DOWNLOAD-SPH
Stäubli-Preisliste GMS Motorsport  DOWNLOAD-Preisliste 

Oh jeh, die Frage taucht wirklich häufig auf. Ja klar, Stäubli-Produkte sind vom Geld her kein Schnäppchen.

Nur, worüber reden wir denn hier?

Bei einer guten Bremsanlage reichen zwei Finger um "die Fuhre" auch aus einer Geschwindigkeit jenseits der 300KMh sicher zum Stillstand zu bringen. Dabei entstehen diverse Kräfte, Drücke und Temperaturen (durchaus auch mal in der Hose, wenn´s mal wieder eng wird und die Pupillen sich weiten)

Wer will sich da eine eventuelle Unsicherheit einhandeln, in dem eine preiswerte Schnelltrennkupplung verbaut wird.

Die "Dinger" müssen:
a) Druckstabil sein, immer und unter allen Agregatzuständen der Bremsanlage
b) dicht wenn zusammen und/oder auseinander gesteckt (keine Flüssigkeit raus, und keine Luft hinein in die Bremsanlage)
c) eine sichere Verbindung eingehen, wenn zusammen gesteckt. (nicht selbsttätig öffnen/entkoppeln)
d) resistent gegen gängige Bremsflüssigkeiten (für den Einsatz in der Bremsanlage versteht sich)
e) einen Servicepartner haben, falls doch einmal eine Beschädigung eintritt. Bei Stäubli lassen sich Kupplungen auch revidieren. (Das haben wir allerdings noch nie in Anspruch nehmen müssen.)

Es mag viele unterschiedliche Hersteller und Konstruktionen von Schnelltrennkupplungen geben. Sicherlich gibt jeder Hersteller sein bestes. Wir vertrauen trotzdem bis auf weiteres auf das Original der Marke Stäubli. #SafetyFirst

Hier zeigen wir gerne einige echte Fotos von Bremsleitungskits. Es folgen weitere.....

Sollte der PC nicht reagieren, wenn das UTAG eingesteckt wird, dann überprüfen Sie bitte die Anschlusskontakte auf dem UTAG.
Ein Kunde hat uns berichtet, dass die Kontakte etwas "beschlagen" waren. Sollte das der Fall sein, dann reinigen Sie die Kontakte mit einem Tuch und etwas Öl, Kontaktspray oder Ähnlichem. Sollte sich auch danach nichts tun, kontaktieren Sie uns bitte.

Falls Sie auch das werksseitig hinterlegte Passwort suchen und es nicht finden können, geben Sie bitte  "password" ein und bestätigen Sie. Das Passwort bitte anschliessend durch ein eigenes hinterlegen....

Der USB-Speicherplatz auf dem UTAG-ICE beträgt ca.

• 125 MB bei der "Card"
• 121 MB bei dem "Dogtag"

Ca. 1 MB davon wird jeweils für die enthaltene Software verbraucht.

Screenshot für CARD:


Screenshot DOGTAG:
 


UTAG wird als Laufwerk erkannt und kann auch so verwendet werden. Dateien lassen sich sehr einfach mit einem Dateiexplorer in Ordner kopieren und/oder löschen.
 
In dem Ordner "utgFiles" gespeicherte Dateien können einfach in der UTAG-Software verschlüsselt werden.

Screenshot Ordneransicht UTAG:

UTAG-Dogtag und UTAG-Card werden in Schutzart IP57 geliefert (O-Ton UTAG England).
Die Geräte wurden bei 1m Wassertiefe 1 Stunde lang in normalem Leitungswasser getestet. Anschliessend funktionierten alle Geräte einwandfrei.

Sicherheitshalber weisen wir darauf hin, daß die Geräte nicht in Salzwasser oder in Chlorhaltigem Wasser verwendet werden dürfen. Die Kontakte des USB-Anschlusses würden korrodieren oder beschädigt.
Zum baden oder schwimmen in Chlorwasser (Schwimmbäder, Freibäder, Pool) oder Salzwasser wird empfohlen, das UTAG in eine geeignete Box (z.B. Handy-Safe o.Ä.) mit sich zu führen. Gleiches gilt für die Dusche oder die Badewanne. Die Seifenlauge oder andere Badezusätze können ebenfalls die Kontakte beschädigen.

UTAG prüft derzeit, ob wir in Kürze ein entsprechendes Gehäuse o.Ä. anbieten können.
Wenn Sie über UTAG informiert bleiben möchten, dann senden
 fordern Sie eine Produktinfo an oder
 stellen Sie direkt eine Frage an uns.

Falls Sie weitere Fragen zu UTAG oder anderen Produkten von GMS Motorsport haben, verwenden Sie bitte auch unser Kontaktformular. Wir beantworten Ihre Fragen gerne.

ja, genau für solche Daten ist der UTAG entwickelt worden.Ohne einen PC bzw. ein Laptop, Notebook, Subnotebook oder ähnlichen Geräten kann man die Daten natürlich nicht lesen. 
Das UTAG lässt sich aber mit ein paar Daten von aussen gravieren. Es gibt zusätzlich weitere Anhänger, auf denen sich ebenfalls Daten gravieren lassen.
Laut Auskunft von Notärzten, die ich befragt habe, ist die Bestimmung der Blutgruppe das kleinste Problem.Bei der Unfall-Erstversorgung wird im Zweifelsfall immer eine Blutkonserve mit neutraler Blutgruppe verwendet. Die soll jeder Mensch vertragen können.
Wichtig sind aber Daten über Allergien, Unverträglichkeiten usw.
Die helfen sobald man im Krankenhaus ist.
Genauso wichtig sind die Kontaktdaten von Angehörigen, Arbeitgeber, Freunde etc. die man für jeden sichtbar auf der Startmaske der Software sehen kann.
Diese Maske ist per Klick auf das Landessymbol in die jeweilige Sprache übersetzt.
Ein Zettel in der Hosentasche tut´s im Prinzip auch, aber wer findet den?
Auf dem UTAG ist das internationale Zeichen für Medizinische Daten (Kreuz und Schlange) deutlich angebracht. Das wird von Sanitäern und Ärzten sofort erkannt.

Laden Sie Sich doch das Prosket herunter hier klicken

Die Instrumente von GP-Crono sind "Universalinstrumente" !

Das hat zum Einen den Vorteil, daß keine Adapter für bestimmte Fahrzeuge gebraucht werden, zum Anderen den Nachteil, daß ein paar Kabel direkt mit den Kablen am Fahrzeug verbunden werden müssen.

Bitte laden Sie sich die aktuelle Anschlussliste GP-Crono herunter.

Darin finden Sie die entsprechenden Kablefarben am Fahrzeug.

In der ganz rechten Spalte finden Sie zusätzliche Hinweise für Fahrzeuge, bei denen die Signale manchmal nicht am Kockpit abgenommen werden können.

Z.B. wie bei der HONDA VTR1000 SP2. Da muss orange Kabel der Ganganzeige an die hintere Zündspule des Fahrzeugs, an dem schwarz-gleben Kabel (BK-Y) angeschlossen werden werden.

Die Ganganzeige von GP-Crono rechnet blitzschnell einen Faktor aus eingehendem Geschwindigkeitssignal und Drehzahlsignal aus. Dazu braucht es eine eindeutig definierte, möglichst digitale Information.

Die Drehzahl ist in der Regel kein Probelm, die bekommt man aus der Zündanlage. Egal wo, Kerze, CDI usw.

Das Geschwindigkeitssignal muss von einem Hallsensor geliefert werden. Entweder das Fahrzeug hat bereits einen eigenen,  den Sie dann in fast allen Fällen verwenden können. Oder Sie müssen einen Hallsensor nachträglich montieren.

Hallsensoren reagieren auf ferrometallische Gegenstände (Schraubenköpfe, Nieten, usw.) wenn diese am Sensor in geringem Abstand vorbei geführt werden.
Dabei wird das vom Sensor erzeugte Magnetfeld durch den Mettallgegenstand gestört. Ist die Störung stark genug, ändert der Sensor den digitalen Ausgangswert von 0 auf 1 (oder von 1 auf 0, je nach Sensor). Damit kann die Ganaganzeige dann rechnen.

Mit dem Gerät wird ein Anschlussplan geliefert.
Kurz und Knapp brauchen Sie aber nur folgende Anschlüsse:

a) 12 Volt Plus und Minus (Sicherung nicht vergessen)
b) Drehzahlsignal
c) Geschwindigkeitssignal

Das Drehzahlsignal kann entweder direkt aus der Zündanlage/ CDI-Einheit, der Zündspule (Primärspannung) oder mittes umwickeln des Hochspannungskabels (Zündkabel) als induktives Signal ermittelt werden.

Das Geschwindigkeitssignal muss von einem Hallsensor erzeugt werden (siehe auch FAQ: Brauche ich einen Hallsensor)

Bitte überprüfen Sie vor der Programmierung, ob die Anschlüsse auch die notwendigen bzw. richtigen Werte liefern wie nachfolgend beschrieben. Sonst klappt´s nicht.

1) Überrpüfen ob das Geschwindigkeitssignal ankommt:

• Zündung einschalten
• Qerbalken im Display blinkt
• Hinterrad drehen (Signal am Hallsensor erzeugen)
• Querbalken blinkt nicht mehr
• Geschwindigkeitssignal korrekt erkannt

Blinkt der Querbalken obwohl Sie das Rad drehen, ist das Signal nicht einwandfrei.

Mögliche Fehler:

• Überprüfen Sie die Verkabelung
• Prüfen Sie, ob der Hallsensor mit 12-Volt Spannung versorgt wird

2) Beginnen Sie nun mit der Programmierung gemäss Anleitung. Lässt sich die Ganganzeige nicht programmieren, dan ist das Signal für die Motordrehzahl nicht korrekt.

• Überprüfen Sie Kabel und Anschlüsse.

Hinweis: Es darf nur ein Kabel für das Drehzahl-Signal angeschlöossen sein. Niemals beide anschliessen.

Diese Anleitung ist ohne jegliche Gewähr oder Haftung für auftretende Schäden, gleich welcher Art.

Nachdem alle Signale einwandfrei ankommen, können Sie das Instrument jetzt programmieren.

Bitte die entsprechenden Warn- und Sicherheitshinweise beachten !
(Und gerne auch den eigenen Verstand einschalten.)
Es soll doch niemand zu Schaden kommen. Weder Mensch noch Maschine bitte.

Wir machen das meistens so, wie im folgenden beschrieben:

Variante A)
Das Fahrzeug kann auf einem Montageständer aufgebockt werden und die Signale werden erkannt.

1 )  Wie schon in der Anleitung beschrieben, bitte eine Motordrehzahl suchen,
bei der der Motor sauber rund läuft. (keine Schwankungen hat, Aussetzer oder so ähnlich).
Wir bevorzugen eine möglichst niedrige Motordrehzahl (1500-3000 Umin), damit das Rad  im letzten Gang nicht so schnell dreht. Sicherer ist das.....
2 )  Jetzt die Hand, mit der das Gas betätigt wird, so abstützen, daß sich die Motordrehzahl
ab sofort nicht mehr verändert. (z.B. am Bremshebel mit zwei Fingern abstützen)
3 )  Mit dem grünen Kabel der Ganaganzeige die Programmierung aktivieren (PROG GEAR, Gang 1 blinkt)
4 )  Kupplung ziehen, ersten Gang einlegen, Kupplung gefühlvoll kommen lassen. (Gas nicht verändern)
5 )  Warten bis die Ganganzeige auf den 2.Gang springt und die 2 blinkt
6 )  Kupplung kurz ziehen, zweiten Gang einlegen, Kupplung kommen lassen.
7 )  Entsprechend mit allen Gängen bis zum letzen Gang.
8 )  Wenn letzter Gang programmiert wurde und der nächste blinkt (z.B. der 7.Gang)  Kupplung ziehen, Motordrehzahl auf Leerlauf, Hinterrad gefühlvoll mit der Hinterradbremse bis zum Stillstand abbremsen.
Glückwunsch, die Programmierung der Gänge sollte jetzt erfolgreich abgeschlossen sein.

Varainte B)
Das Fahrzeug kann nicht aufgebockt werden.
Die Programmierung muss währed der Fahrt vorgenommen werden.
Unbedingt Schutzkleidung und Ausrüstung verwenden (Helm, Handschuhe usw. gem. StVO).

Im Prinzip läuft die Programmierung in diesem Fall genau so ab, wie in Varainte A.
Nur mit dem Nachteil, daß man sich während der Fahrt zusätzlich noch auf die Programmierung konzentrieren muss.
Wir empfehlen eine ruhige und verkehrsarme Strasse zu suchen und dort zu programmieren.
Achten Sie auf sich und die anderen Verkehrsteilnehmer. Safety first !!!!!

Eine gute Alternative, falls der Hallsensor/Signalgeber sein Signal am Hinterrad oder von der Antriebseinheit (z.B. am Ritzel) ist, einen Händler zu suchen, der einen Leistungsprüfstand hat. Ihn bitten und fragen, ob die Programmierung auf dem Prüfstand (Ohne Leistungsmessung) vorgenommen werden kann. Dann wie bei Variante A vorgehen.
Das ist sicherer und geht auch besser, als während der Fahrt. Die richtige Drehzahl erreicht man auf dem prüfstand viel sicherer und präziser. (Die Kaffeekasse vom Händler nicht vergessen)

Bei dieser Variante B ist es sehr wichtig, daß die ausgewählte Motordrehzahl möglichst schnell in jedem Gang erreicht werden kann und dort auch bis zum Ende der jeweiligen Gang-Programmierung sauber gehalten wird. Falls das nicht geklappt hat, ist die Anzeige später wahrscheinlich ungenau und kann auch mal falsch anzeigen.

Am Ende der Programmierung wie beschrieben die Kupplung ziehen und Gasweg nehmen (bis Leerlauf) und im letzten Gang bis zum Stillstand gefühlvoll abbremsen.

Danach, falls gewünscht, die LED´s wie folgt Programmieren.

1 )  Motordrehzahl auf ca. 4.000 U/min erhöhen und halten.
2 )  Mit dem grünen Kabel an Masse bis "PROG LED" im Display erscheint und blinkt
3 )  Motordrehzahl weiterhin bei 4.000 U/min halten bis "PROG LED" nicht mehr blinkt.
4 )  Jetzt die Motordrehzahl auf die gewünschte "Schaltblitz-Drehzahl" erhöhen und zurück in den Leerlauf.
5 )  Warten bis das Display "OK" anzeigt.
6 )  Das war´s schon. Die Anzeige wechselt in den Normalen Modus zurück.

Video auf YouTube: Zum Video GEAR01 

Hinweis:  So funtionieren die LED´s :

Als Beispiel nehmen wir an, daß die Schaltblitz-Drehzahl bei 12.000 U/min programmiert wurde.

Dann leuchten die LED´s wie folgt:

bei 12.000 U = alle 5 LED´s blinken
bei 11.500 U = alle 5 LED leuchten
bei 11.000 U = nur die 4 linken LED leuchten
bei 10.500 U = nur die 3 linken LED leuchten
bei 10.000 U = nur die 2 linken LED leuchten
bei   9.500 U = nur die linke LED leuchtet

Die Leerlaufanzeige wird durch einen Querbalken im Display angezeigt.

Die Ganganzeige ermittelt während der Programmierung für jeden Gang einen Faktor aus dem Verhältnis von  "Motordrehzahl zu Radgeschwindigkeit"

Findet sie keinen passenden Treffer, geht sie von Leerlauf aus.

TIPP: Je genauer die Programmierung durchgeführt wird, desto schneller und vor allem präziser werden die Gänge und Leerlauf angezeigt.

Beispiel: