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Argomento, la corrosione elettrochimica.

Ladomanda se i diversi materiali siano "compatibili" tra loro viene posta molto spesso.

Larisposta è semplice: sì, oltre 20 anni di esperienza pratica con l'uso di questi materiali proprio sulle tubazioni dei freni e sui loro raccordi/componenti non hanno rivelato o sollevato alcun problema. Metteteci la mano sul fuoco!

Una risposta dettagliata potrebbe* essere la seguente: Sì, ma a determinate condizioni. Tuttavia, nel nostro caso queste non sono indicate perché:

• I rapporti di massa di alluminio, acciaio inox e rame non sono tali da provocare una reazione in questo caso.
• Le superfici di tenuta sono premute direttamente l'una contro l'altra. Né l'ossigeno, né l'acqua, né il sale, ecc. possono interporsi. Le tre sostanze citate accelererebbero o favorirebbero la corrosione. Se tutto è avvitato in modo pulito e corretto, non succederà nulla.
• Questa è la nostra esperienza pratica da oltre 20 anni, dai ciclomotori agli sport motoristici ad alte prestazioni.
• Viene utilizzata anche nell'ingegneria automobilistica.
  ecc.

Se lo desiderate, potete anche utilizzare anelli di tenuta in alluminio o acciaio al posto del rame. Si consiglia di utilizzare anelli di tenuta in rame.

_{*potrebbe riferirsi all'esperienza di HEL Performance. Chimici e fisici avranno sicuramente una risposta tecnicamente più corretta. A questo proposito, vi chiediamo l'indulgenza di fare semplicemente riferimento alla nostra esperienza in molti settori, dalla Moto-GP ai semplici ciclomotori o scooter.}

I raccordi e i bulloni banjo in acciaio inox sono disponibili anche a colori?

Sì, alcuni di essi sono disponibili, ma solo i connettori/banjo ad anello di 10 mm di diametro e solo nella versione normale/corta.
Sono disponibili nei colori nero, rosso, blu, oro, verde e viola.

A differenza dell'alluminio, ad esempio, l'acciaio inossidabile non può essere semplicemente anodizzato a colori. Per questo motivo noi di HEL Performance utilizziamo un complesso rivestimento in PU che viene applicato in diversi microstrati ed è quindi molto robusto. Come ogni rivestimento, anche questo ha i suoi limiti in termini di sollecitazioni meccaniche. In altre parole, oggetti duri e taglienti come utensili o pietre (asfalto, fondo di ghiaia) prima o poi danneggiano o graffiano il rivestimento in PU. Il rivestimento finirà per sfaldarsi o semplicemente per non avere più un aspetto gradevole. Non si tratta di un reclamo giustificato o di un caso di garanzia. Il rivestimento durerebbe quasi per sempre senza l'impatto meccanico.

Per questo motivo, non offriamo bulloni banjo colorati. Una chiave inglese danneggerebbe immediatamente il rivestimento.

La prima scelta e il nostro consiglio per l'uso intenso in pista è sempre l'acciaio inox/argento lucido. Questo materiale è così robusto che anche una spazzola metallica difficilmente potrebbe danneggiarlo. Tuttavia, è bene affrontare la questione con cautela ed estrema attenzione. Il freno è uno dei componenti più importanti e sensibili del veicolo. Non per niente molti piloti e team di moto professionisti si affidano all'alta qualità di HEL Performance. Fedeli al nostro motto #RideTheBestYouCan #RideHEL

Sono in corso prove con i cosiddetti rivestimenti DLC (quasi neri) e TIN (aspetto dorato) per i bulloni banjo. Poiché i prezzi di tali rivestimenti sono molto elevati, siamo ancora alla ricerca di specialisti in grado di realizzarli a un prezzo accettabile. Vi preghiamo quindi di avere pazienza, vi faremo sapere.....

Spesso ci viene chiesto come si misurano esattamente le lunghezze.

Ecco quindi alcune informazioni e suggerimenti.

La lunghezza dei raccordi ad anello si misura da centro a centro del raccordo.
Fanno eccezione i connettori ad anello sfalsati di 70° e 90°, che si misurano fino all'estremità (superficie di tenuta).

Un semplice cavo elettrico (3x1 o 3x1,5) è ideale per determinare il percorso del cavo e la lunghezza necessaria. Può essere posato in modo simile a una linea flessibile in acciaio.
Si noti che il tubo flessibile (flex in acciaio) non deve avere un raggio di curvatura minimo inferiore a 25 mm.

Il file PDF "Panoramica dei raccordi in acciaio inox (disegni)" nella sezione FAQ - HEL Performance fornisce anche informazioni più dettagliate, in quanto il punto di misura su ogni raccordo è indicato da una linea che attraversa l'anello. Lo stesso vale per le connessioni filettate maschio e femmina.

http://www.gms-moto.eu/faq.htm

Con i saluti del motorsport, il vostro team di gms-moto.eu

Spesso ci viene chiesto se i raccordi dei tubi dei freni possono essere attorcigliati.

Questa domanda si ripropone continuamente.

Che cosa è meglio? Due linee dalla "pompa" a R+L alle pinze dei freni? (CORSA COMPLETA)
Oppure sarebbe meglio averne uno in basso e poi un secondo da R a L attraverso il parafango? (SOPRA IL PARAFANGO)
Oppure con un raccordo a T (TEE), o ancora con un raccordo a T (TEE) e un'ulteriore curva a 90° (ELBOW) = TEE-ELBOW ?

Ad essere onesti, si tratta essenzialmente di una questione di gusti e, naturalmente, di costi. Più cavi ci sono, più costoso è il piacere.

Ed eventualmente la questione se un doppio bullone banjo e due cavi siano desiderabili sul manubrio, o se siano una seccatura o semplicemente un aspetto stupido. Oppure se il doppio bullone sul manubrio è già occupato da un cavo aggiuntivo per il sensore di pressione del freno dalla registrazione dei dati.

Se i tubi sono puliti e correttamente installati, riempiti e spurgati, alla fine probabilmente non ha importanza.
Alcuni piloti teorizzano e sostengono di poter sentire con il pezzo a T che il lato con il tubo più lungo risponde più tardi rispetto all'altro con il tubo più corto. Personalmente, sono convinto che sia possibile rilevare una differenza solo attraverso la misurazione. Per quanto piccola possa essere. Solo che la pressione nell'intero sistema si diffonde sempre in modo sferico e uniforme in tutte le direzioni. In questo caso, in direzione delle pinze dei freni.

A condizione che tutti i componenti siano al 100% identici per qualità, temperatura di esercizio, usura e così via, anche questo funziona correttamente. Basta che un solo pistone (su 8 con pinze a 2 x 4 pistoncini all'anteriore) sia un po' lento, e bang, si ha la sensazione che il lato sia meno reattivo. Oppure una delle 4 pastiglie dei freni non è stata prodotta esattamente allo stesso modo delle altre 3 (a volte vengono deliberatamente combinate diverse miscele di pastiglie per ottenere una sensazione di frenata ottimizzata a livello personale) Ma cosa ha a che fare tutto questo con la linea? Forse proprio nulla.

Il design con un raccordo a T e un'ulteriore curva a 90° è oggi preferito da molti corridori e team.
Questo può essere facilmente fissato alla forcella. Le pinze dei freni sono appese in modo ordinato al cavo R+L e non si muovono liberamente.
Ecco un esempio in cui nel cavo trasversale è installato anche un collegamento per il sensore per la registrazione dei dati.

Spero che questo aiuti un po'. Altri pareri sono ovviamente benvenuti.

Oh sì, KALEX ci ha fornito questo per le moto Moto-2 dal 2015. E tutti sanno cosa stanno facendo.

Ecco alcune foto di un set di tubi freno con TEE-ELBOW e un collegamento aggiuntivo per un sensore di pressione del freno nel cavo trasversale:

Dati tecnici dei tubi freno HEL Performance "Edel" in acciaio fex: a

HEL Performance bietet sowohl Radial-Bremspumpen, als auch Daumen-  und Finger-Bremspumpen an. (Finger-, wird auch als Lenker- oder Scooter-Bremspumpe bezeichnet.)

Die Daumenbremspumpe von HEL Performance ist aktuell in zwei Ausführungen, aber mit gleicher Kolbengröße von 13mm erhältlich.

• a) an der Gabel befestigt,
• b) am Lenker befestigt

Im Gegensatz dazu bietet HEL Performance die Lenker- oder auch Finger- bzw. Scooter-Bremspumpe (hat halt viele Namen) in 3 Kolbengrößen an. Die Frage tauch dann natürlich auf, welche ist für mich und mein Motorrad die am besten geeignete Größe.

Die Antwort darauf ist tatsächlich etwas schwierig. Wir wissen aus der Praxis von vielen Rennstrecken und Rennserien dieser Welt, daß es kein "generelles Rezept" dafür gibt. Trotzdem kann man aber sagen, daß die Finger-Bremspumpe in der Größe 13mm im Prinzip immer funktioniert. Die Größe 11 wird von erfahreneren (oft auch schnelleren) Piloten, und die Größe 10 mehr von sehr schnellen Piloten/innen eingesetzt. Egal an welchem Motorrad und ob Mann oder Frau. 

Das ist lediglich eine Beobachtung aus der Praxis und hat überhaupt kene verbindlichen Wert. Wir sehen einen völligen Mix an unterschiedlichen Einsätzen bei dieser Pumpe. 

Ich persönlich denke, daß die schnelleren und erfahreneren Piloten anscheinend mit weniger Aufwand unterwegs sind. Also insgesamt weniger zu "kämpfen" haben. Daher auch mit weniger Kolbengröße und Handkraft am Hebel den gleichen Effekt erzielen, wie jemand, der/die mehr Aufwand betreibt. Kann aber auch falsch sein, leider. Wie oben beschrieben, scheint es auf jeden Fall zu funktionieren.

Perché spesso ci sono due kit di tubi freno posteriori per un modello in negozio? Ad esempio, HBR7818 e HBR7819.

La domanda è comprensibile e può facilmente generare confusione.

Per HEL Performance, ogni kit ha un nuovo numero di articolo se cambia il tipo di installazione anteriore.
S: Serie/come originale
F: Lunghezza completa, direttamente dalla parte superiore del manubrio alla pinza o alle pinze del freno
O: Sopra il parafango, una linea dalla parte superiore del manubrio a una pinza del freno, da lì la seconda linea "sopra il parafango" all'altra pinza del freno

Per ogni kit di tubi freno anteriore è disponibile anche un kit di tubi freno corrispondente per la ruota posteriore. A condizione che la moto sia dotata di un sistema frenante posteriore con tubi flessibili per freni

Anche in questo caso, la risposta è abbastanza chiara: i bulloni banjo in acciaio inox e gli anelli di tenuta in rame sono sempre inclusi nel kit, se necessario* !

*"Se necessario" significa: un bullone banjo è necessario solo per un collegamento con un occhiello ad anello (noto anche come banjo per la sua forma). Includiamo automaticamente il bullone banjo/doppio bullone banjo appropriato e gli anelli di tenuta in rame. Naturalmente, questo non è necessario per le connessioni con filettatura esterna o interna e che quindi non richiedono un bullone banjo.

Se abbiamo incluso per sbaglio e in modo del tutto involontario una vite di troppo, è sufficiente contattarci in modo amichevole e cortese. Saremo lieti di inviarvene un'altra.

La domanda "il codice HBFxxxx è adatto anche al modello con ABS" è facile da rispondere e abbastanza chiara da riconoscere.

I kit di tubi freno per veicoli con ABS indicano sempre esplicitamente l'ABS nella designazione/nome dell'articolo. Se non c'è scritto ABS da nessuna parte, allora è per una moto SENZA ABS.

Il motivo è che inizialmente le moto non avevano l'ABS. I modelli con ABS sono stati aggiunti solo successivamente. Dal nostro punto di vista, quindi, non ha molto senso scrivere su una moto SENZA ABS che è SENZA ABS.

Laseconda caratteristica importante è che HEL Performance offre sempre e solo i kit ABS completi per la parte anteriore e posteriore. A nostro avviso, è consigliabile convertire completamente entrambi i circuiti dei freni da gomma a treccia d'acciaio sulle moto con sistemi frenanti ABS a doppio circuito. Mai un solo circuito frenante. Il funzionamento misto potrebbe causare problemi in situazioni estreme. Chi lo sa. Per evitare ciò, preferiamo andare sul sicuro! Fedeli al nostro motto: #RideTheBestYouCan # RideHEL

La terza caratteristica è il prezzo. Presso HEL Performance è possibile prevedere un prezzo di vendita di circa 40,00 euro per ogni cavo flessibile in acciaio. Le moto con ABS di solito hanno sempre almeno 3 linee all'anteriore e almeno 2 al posteriore. Ciò significa che le linee a 2 pezzi all'anteriore e a 1 pezzo al posteriore potrebbero non essere adatte.

Nota legale:

HEL Performance offre una garanzia a vita sui tubi flessibili in acciaio per freni e frizione e sui kit.

La garanzia copre i difetti di montaggio e di materiale e diventa effettiva solo dopo la registrazione online.
Le informazioni necessarie per la registrazione e il numero di registrazione della garanzia sono allegati a ogni kit di tubazioni.

I diritti di garanzia previsti dalla legge rimangono in vigore e non sono limitati dalla garanzia.

Di tanto in tanto ci viene chiesto perché alcuni kit di tubi freno per moto con ABS sono a prima vista più costosi di quelli di altri fornitori.

Una spiegazione potrebbe essere, ad esempio, che esistono approcci diversi alla sostituzione dei tubi in gomma con tubi in treccia d'acciaio.

A nostro avviso, tutti i tubi in gomma sostituibili dovrebbero essere sostituiti. Per questo motivo, a volte offriamo i kit di tubi flessibili in acciaio con un numero maggiore di tubi rispetto ad alcuni dei nostri stimati concorrenti. La YAMAHA Niken è un esempio facile da illustrare:

La Niken e la Niken-GT hanno entrambe 8 linee di gomma. Tuttavia, 3 di esse non sono visibili, ma si trovano davanti al modulo ABS sotto la sella (o so....).

Alcuni fornitori lasciano i tubi non visibili come gomma originale. Di conseguenza, il set di tubi dei freni ha un prezzo inferiore rispetto a quello che si ottiene, ad esempio, con la sostituzione di tutti i tubi.

Ora si può discutere se l'una o l'altra soluzione sia più sensata o meno. Ma questo non porta da nessuna parte. Personalmente, sono convinto che ogni linea di gomma debba essere eliminata se voglio ottenere un risultato ottimale con Stahlflex. Ma ognuno la pensa o la pensa come vuole.

Ecco un estratto del catalogo ricambi (fonte: www.doublerparts.nl). Ci sono già 6 righe nella parte anteriore. Si potrebbero facilmente ridurre a 3 linee visibili, ma per noi non ha senso, perché anche le 3 linee posteriori sono avvitate davanti al modulo ABS. A volte sono saldamente premuti nella gomma (molto spesso su Suzuki e Kawa), ma non in questo caso.

La situazione è questa nella parte posteriore:

HEL Performance offre e installa anche i blocchi di collegamento per adattarli. Ciò significa che HEL crimpa sempre il tubo direttamente sul raccordo, per quanto possibile. Alcuni fornitori forniscono anche un blocco di connessione aggiuntivo. A volte anche con un sovrapprezzo. Questo deve essere installato tra la linea metallica da/verso l'ABS e il tubo vero e proprio. Questo raddoppia il numero di punti di tenuta/superfici di contatto che devono essere avvitati e sigillati. Certo, a condizione che tutto sia stato installato correttamente e a regola d'arte da un professionista.

Alla HEL abbiamo questi blocchi di connessione, che direi semplificano la vita del meccanico:

Spero di avervi aiutato in questo senso. Se avete domande, non esitate a chiederle.

HEL Performance si sforza di offrire una gamma di colori variopinta.

Sono disponibili i seguenti colori*:
^{*Disclaimer: i colori possono variare leggermente a seconda del lotto di produzione. I colori delle foto di esempio possono variare anche a seconda dello schermo del vostro dispositivo finale. Non ci assumiamo alcuna responsabilità per le deviazioni di colore ed escludiamo una restituzione generale a causa delle deviazioni di colore. Se la tonalità esatta del colore è importante per voi, vi preghiamo di richiederci un campione di colore del lotto di produzione attuale}.

Purtroppo i produttori di tubi a volte hanno problemi a produrre i colori desiderati.
Ad esempio, non riusciamo più a trovare un produttore per il colore "giallo neo". O un aspetto argentato.

In generale, i colori del rivestimento in PVC dei tubi freno variano da lotto a lotto. Probabilmente non è mai possibile evitarlo del tutto.
A questo proposito, le illustrazioni e gli esempi presenti nel nostro negozio sono solo indicativi, ma non mostrano mai il colore reale. A seconda del monitor o del display, inoltre, il colore apparirà sempre leggermente diverso, come tutti sanno. In caso di dubbio, vi preghiamo di richiederci in anticipo un campione del colore reale. Non esiste un diritto generale di sostituzione perché il colore non è di vostro gradimento o non appare esattamente come sul monitor/display. Le tubazioni dei freni vengono prodotte solo dopo il ricevimento dell'ordine. Esattamente nella combinazione di colori ordinata. Per questo motivo è possibile una sostituzione definitiva con un pagamento supplementare. Contattateci, siamo sempre interessati a trovare una soluzione insieme.

Nota attuale: il colore giallo del tubo ha di nuovo un bel colore brillante. Anche se non si tratta di un vero e proprio "giallo neon". Ma ha di nuovo un bell'aspetto!

Il lookargento non è più disponibile!

Il colore gold look è di nuovo disponibile!

Riceviamo spesso domande sul modo migliore per collegare e utilizzare la pompa del freno a pedale.

Abbreviazioni/termini:DBP: Pompa del freno a pollice
BP: Pompa freno (anteriore o posteriore, assiale o radiale, non importa)
BZ: Pinza freno
AB: Serbatoio di espansione

In pratica, si può fare in diversi modi. Ecco alcuni esempi tratti dalla pratica:

a) Molto semplice, direttamente dal DBP all'FC:
Il BP posteriore non viene quindi collegato. La lunghezza del cavo e le connessioni devono essere determinate qui, poi è un gioco da ragazzi

b ) Utilizzare DBP e BP insieme. Ad esempio, funziona così:
Al posto del collegamento con l'AB si monta un adattatore speciale sul BP posteriore. La linea del DBP viene quindi collegata a questo adattatore. La pompa posteriore e il DBP utilizzano quindi insieme l'AB del DBP. Se ora si preme la pompa del pollice, la pressione viene convogliata attraverso la pompa posteriore alla pinza del freno. Tuttavia, questo funziona solo se la pompa posteriore non è premuta. In questo caso, infatti, la pompa posteriore blocca con il suo pistone l'accesso (in precedenza il collegamento con l'AB) e aumenta la pressione.
Ma prima il pollice e poi la pompa a pedale funzionano..... (inviateci il vostro feedback dal campo)

HEL Performance offre una speciale pompa freno combinata per i freni posteriori.
È dotata di un collegamento aggiuntivo per il tubo flessibile del freno in acciaio proveniente dall'anteriore:


c) Esiste un accessorio con due ingressi e un'uscita. Una sorta di valvola di commutazione.
Entrambe le pompe possono essere azionate indipendentemente l'una dall'altra. L'effetto va sempre alla FC. Entrambe le pompe hanno un proprio AB. Lo introdurremo a breve.

La domanda sorge regolarmente.

In che direzione punta esattamente una connessione di tipo RB o LB?
Lo descriviamo così: la connessione punta lontano da me, l'anello/banjo si inclina verso il basso, posso guardare attraverso la connessione. Se l'occhiello è ora rivolto a destra, è RB, mentre a sinistra è LB.

L'aspetto è questo:

Non esitate a contattarci per qualsiasi altra domanda.

Con i saluti del motorsport, Team GMS-MOTO.eu

Qui troverete documenti interessanti e utili da scaricare: PRESTAZIONI DELL'HEL

Panoramica dei raccordi in acciaio inox (disegni)

Panoramica dei raccordi in acciaio inox (immagini)

Catalogo dei raccordi

Per la produzione personalizzata di tubi freno in più pezzi, si prega di utilizzare i modelli presenti in questo file (download)

Fogli dimensionali HEL GMS - 2017

Di tanto in tanto, i clienti ci chiedono quali sono i diversi tipi di installazione: "come originale", "alternativa sopra il parafango", "alternativa a tutta lunghezza".

In linea di principio, è molto semplice. I kit di tubi freno originali HEL Performance sono "quasi" sempre forniti con tutti i bulloni banjo e gli anelli di tenuta necessari.
Il termine "tutti i necessari" si riferisce alle connessioni che richiedono anche un bullone banjo. Per le connessioni con filettatura propria (interna o esterna) non è possibile utilizzare alcun bullone banjo. Dove non c'è una connessione ad anello/banjo, non c'è un bullone banjo. Logico, no?
"Quasi sempre" significa che ci sono pinze dei freni che vengono spurgate utilizzando un cosiddetto bullone di spurgo. Questi bulloni di spurgo non sono eccezionalmente inclusi nel kit, ma possono essere ordinati come opzione. Oppure è sufficiente riutilizzare i bulloni di spurgo originali. Gli anelli di tenuta sono sempre forniti in quantità sufficiente per tutti i bulloni banjo.

Come originale:
Tutti i tubi dei freni sono forniti in modo da corrispondere 1:1 ai tubi originali e sono facili da sostituire.

In alternativa, lunghezza completa:
Il nostro prodotto più venduto! In questa versione, due tubi vengono fatti passare direttamente dalla parte superiore del manubrio/pompa freno alle due pinze freno. Uno a destra e uno a sinistra. Tutto qui.

In alternativa, attraverso il parafango:
In questo caso, un tubo viene fatto passare dalla parte superiore del manubrio/pompa del freno verso il basso fino a una pinza del freno anteriore (di solito la pinza destra). Il secondo tubo viene quindi fatto passare da un lato all'altro "sopra il parafango", collegando così entrambe le pinze alla pompa dei freni.
Nota: questa variante non deve necessariamente essere etichettata come "alternativa", in quanto alcuni veicoli hanno già questo tipo di passaggio installato in fabbrica. In questi casi, si tratta quindi di "come originale".
La chiamiamo comunque così perché per noi è più semplice. In futuro, tuttavia, cercheremo di fare in modo che se il veicolo in questione ha un metodo di installazione originale, venga indicato anche come tale.

Per una migliore identificazione e assistenza all'installazione, le istruzioni di installazione fornite spiegano quale connessione del rispettivo cavo deve essere inserita. Le istruzioni di installazione si trovano nelle ultime pagine dell'ABE o nel certificato dei ricambi.

Estratto dalle istruzioni di installazione:
La seguente etichettatura dei singoli cavi nella confezione vale per tutti i kit di tubi freno alternativi:
Tappo blu: all'estremità superiore della tubazione sul cilindro del freno. Questa tubazione porta alla pinza freno destra (in direzione di marcia) (per la versione T ww. anche al distributore).
Spinagialla: all'estremità superiore del tubo del cilindro del freno. Questa linea conduce alla pinza del freno di sinistra (nel senso di marcia).
Tapporosso: all'estremità del tubo che passa sopra il parafango. L'estremità con il tappo rosso è montata sulla pinza freno destra (in direzione di marcia) (Fig. c)

Nota: FR sta per Front / Front
K sta per set completo, anteriore e posteriore
R sta per Posteriore

I tubi dei freniposteriori sono contrassegnati da due anelli gialli.

Vantaggi/svantaggi:
Il metodo di installazione "sopra il parafango " può presentare un piccolo svantaggio rispetto alla versione "a tutta lunghezza".
Il tubo che passa sopra il parafango tende a raccogliere l'aria che si forma nelle pinze dei freni all'inizio della curva. Ed è difficile farla uscire da lì. Di solito si può ovviare a questo problema solo rimuovendo una pinza del freno e tenendola sollevata durante lo spurgo.

Il metodo di installazione "Full-Lentgh" deriva dall'uso in pista, dove è stato probabilmente sviluppato per due motivi principali:
a) l'aria che può formarsi non può raccogliersi da nessuna parte e deve necessariamente salire verso l'alto.
b) 2 linee sono più economiche di 3 linee, che spesso venivano installate ex novo, soprattutto in passato.

Riteniamo che il metodo di installazione "come originale" si spieghi da sé. Tutto è esattamente come l'originale, solo che è stato realizzato con un tubo flessibile in acciaio per impieghi gravosi e con connessioni e viti in acciaio inox. Solo tubi flessibili in acciaio di prima qualità di HEL Performance, la stessa qualità degli scooter e delle moto GP.

Il nostro credo è: #WhatsStoppingYou?

Siete alla ricerca di tubi/linee/kit di ricambio per il funzionamento idraulico di una capote?

HEL Performance in Inghilterra li produce e li fornisce direttamente.

Troverete una panoramica e le opzioni di ordinazione su questo sito web: https: //www.cabriolet-roof-hoses.com/.

Lì troverete anche le risposte a domande specifiche. Purtroppo non possiamo fornirvi altre informazioni.

Benvenuti nella pagina di registrazione online di HEL Performance

HEL Performance è stato il primo produttore in assoluto a offrire questo servizio online, stabilendo così nuovi standard.

Grazie alla registrazione obbligatoria, i clienti residenti al di fuori dell’Unione Europea (UE) ottengono una garanzia a vita* su tutti i kit di tubi freno.
Per i clienti residenti all’interno dell’Unione Europea (UE), le disposizioni di garanzia previste dalla legge mantengono la loro validità senza alcuna limitazione!!

Il seguente link vi porta alla registrazione online (solo in inglese): www.helperformance.com/warranty

La soddisfazione dei nostri clienti ci sta molto a cuore. Siamo lieti di avervi nel nostro team.
Vi preghiamo di contattarci immediatamente qualora riscontraste un problema con uno dei nostri prodotti.

*La garanzia estesa/a vita copre esclusivamente i difetti di materiale e di vestibilità. Le disposizioni di garanzia previste dalla legge mantengono la loro validità senza alcuna limitazione!!

I clienti svizzeri chiedono spesso se l'ABE di HEL Performance è valido anche in Svizzera.

Fondamentalmente: SI !!!

Ecco le informazioni fornite da ASTRA:

Gentile Signor Gehrke

La ringraziamo per la Sua richiesta, alla quale possiamo rispondere come segue:

In linea di principio, la decisione sull'autorizzazione spetta alle autorità cantonali preposte alla circolazione stradale, che valutano il singolo caso.

Secondo l'articolo 34 comma 2 lettera g VTS, le modifiche al sistema frenante devono essere segnalate e testate. Nel caso in esame, si tratta di stabilire in che misura un ABE relativo all'installazione di tubi flessibili in acciaio per freni sia sufficiente (equivalenza con le norme svizzere) per consentire l'omologazione di singoli veicoli o tipi di veicoli su tale base. Possiamo commentare la questione come segue:

• È sufficiente una dichiarazione di idoneità (ABE) completa e corretta, a condizione che il veicolo o il tipo di veicolo sia incluso nel campo di applicazione;
• A nostro avviso, l'esperto può valutare la corretta installazione;
• Alle suddette condizioni, non è richiesta la certificazione di conformità o la valutazione da parte di un APS.

Speriamo che queste informazioni siano sufficienti per voi, altrimenti siamo a vostra disposizione per ulteriori informazioni.

Cordiali saluti

XXXXX XXXXXXXXXXX

Dipartimento federale dell'ambiente, dei trasporti, dell'energia e delle comunicazioni DATEC
Ufficio federale delle strade USTRA
Divisione Traffico stradale
Divisione Veicoli

Indirizzo postale: 3003 Berna, indirizzo di sede: Weltpoststrasse 5, 3015 Berna

Un cliente ci ha recentemente fornito questo feedback perché inizialmente ha avuto problemi con l'ufficio immatricolazioni:
Estratto del testo del feedback:

Buongiorno signor Gehrke

Ho parlato di nuovo con il sig. XXX dell'Ufficio della circolazione stradale.
Le informazioni del sig. XXX sono sostanzialmente corrette. Tuttavia, ci sono tre verbali di collaudo depositati e un ABE con l'assegnazione al veicolo è sufficiente. Uno di questi è l'ABE KBA 61360, quindi posso far registrare i tubi dei freni.
Ma la designazione del modello deve corrispondere all'ABE.
Sono sollevato :-)

Cordiali saluti e grazie per i vostri chiarimenti e sforzi.

Se avete domande o problemi con l'ufficio immatricolazioni o l'ispezione tecnica, non esitate a contattarci. Cercheremo di aiutarvi al meglio.

Spesso ci viene chiesto se uno o più tubi del set di tubi freno possono essere allungati, se necessario. E se anche le tubazioni vengono fornite con un ABE valido.

L'allungamento è ovviamente possibile e, in una certa misura, possiamo anche farlo senza costi aggiuntivi.

Tuttavia, secondo l'Autorità Federale Tedesca per il Trasporto Automobilistico, l'ABE si applica solo ai tubi dei freni che vengono offerti in sostituzione di quelli originali. E solo per i veicoli che a) sono stati immessi sul mercato con un ABE o un EG-BE e b) corrispondono alle condizioni originali (ad esempio, non sono state effettuate conversioni che richiedono tubi più lunghi).

L'ABE è quindi valido solo se il cablaggio originale è stato sostituito 1:1. E se il veicolo stesso ha un ABE/EG-BE. I veicoli immessi sul mercato con una EBE (licenza di esercizio individuale) possono utilizzare l'ABE per avere un'approvazione dell'installazione e la registrazione nei documenti del veicolo se il modello e la designazione del tipo sono gli stessi.

I cosiddetti "tipi di installazione alternativi" costituiscono un'eccezione. In qualità di produttore, abbiamo ottenuto un ABE anche per questi.

I veicoli che sono stati messi su strada con l'EBE possono essere identificati abbastanza facilmente. Nei documenti del veicolo, i numeri di chiave sono tutti 00000 o solo quelli per 2.2. E nella lettera (parte 2 dei documenti del veicolo) c'è una voce corrispondente su chi ha importato/prodotto il veicolo.

Se desiderate una prolunga per il tubo del freno, contattateci via e-mail e includete una nota corrispondente al momento dell'ordine. Se qualcosa non è ancora chiaro, vi contatteremo automaticamente.

I clienti ci contattano di tanto in tanto se, ad esempio, hanno acquistato un veicolo usato su cui sono già stati installati i tubi dei freni di HEL Performance.

Questo può comportare il problema di non essere autorizzati in Germania perché mancano le marcature richieste.
Purtroppo, queste non possono essere applicate in un secondo momento, in quanto fanno parte del processo di produzione.

Come si fa a stabilire se il cavo ha un'etichettatura valida per la Germania?

Le seguenti marcature devono essere impresse su tutto il manicotto di compressione in acciaio inox (la parte a cui sono collegati il raccordo e il tubo):

FMVSS, 106, tipo 1, anno (2015, 2016 ecc.), trimestre (Q1, Q2, Q3 o Q4) HEL e un'indicazione della stampa con cui è stato prodotto il tubo (ad esempio DE).

Il risultato è quindi, ad esempio, il seguente:

Tuttavia, l'etichettatura sulla ghiera è solo UNO dei tre requisiti necessari affinché il cavo possa essere utilizzato legalmente su veicoli a motore su strade pubbliche in Germania.

La seconda marcatura necessaria è un anello di identificazione sul cavo.

L'anello di identificazione è disponibile in due versioni:

a) se con ABE (licenza generale di esercizio, rilasciata dall'Autorità Federale per il Trasporto Automobilistico) = logo HEL e numero KBA 61360

b) se con certificato di parti di ricambio = solo logo HEL

Figura anello di identificazione a: con etichettatura per ABE:

Anello di identificazione della figura b: con etichettatura per il certificato dei pezzi di ricambio:

Il terzo requisito è che il vostro veicolo sia elencato nell'area di applicazione del certificato. In caso contrario, potreste essere fortunati e imbattervi in un tecnico di prova esperto che può trovare un veicolo comparabile nell'area di applicazione ed eseguire con successo l'omologazione dell'installazione per voi. Spesso è sufficiente chiedere al centro di prova in modo amichevole.

Esiste anche un vecchio certificato dei componenti con un'etichettatura diversa. In questa variante, sulla manica della pressa sono impressi solo l'HEL e un numero. L'anello di identificazione è etichettato con i numeri di codice del veicolo e il numero del certificato Dekra.

Se manca uno dei dettagli o delle marcature, il tubo non è purtroppo conforme né al certificato dei componenti né all'ABE.

HEL Performance mette a disposizione gratuitamente i certificati dei ricambi e l'ABE nell'area download del sito www.helperformance.de. Un servizio che riteniamo opportuno. In fondo alla pagina troverete la sezione "Competenze/Certificati".

Se avete problemi con tubi "non legali", contattateci.

Possiamo offrirvi tubi freno sostitutivi con etichettatura valida a prezzi speciali(l'offerta vale anche per i tubi flessibili in acciaio di altri produttori).

Come già detto, le marcature non possono essere applicate a posteriori. E sì, è solo un problema burocratico, ma è quello che rimane.

Tutti i tubi in treccia d'acciaio originali di HEL Performance sono identici. Che si tratti di uno scooter 50cc o di un pilota di MotoGP, la qualità è sempre la stessa. Solo la fastidiosa etichettatura è determinante in Germania, nient'altro!

Il vostro team di HEL Performance Germania - GMS Motorsport GmbH

Dall'attuale supplemento 03 all'ABE, abbiamo rinunciato a specificare l'anno di fabbricazione da a nelle aree di utilizzo.

Il motivo è che l'anno di fabbricazione sarebbe altrimenti una componente restrittiva dell'ABE.

Esempio:
Secondo il costruttore, un veicolo è stato costruito solo dal 2006 al 2007. In questo caso, le informazioni 2006-2007 nell'ABE si applicherebbero solo ai veicoli immatricolati per la prima volta nel biennio 2006-2007. Ma non per i ritardatari del 2008, motivo per cui abbiamo rinunciato alle informazioni nell'ABE.

A volte meno è meglio :-)

I tubi flessibili in acciaio per l'azionamento idraulico delle frizioni di trasmissione sui veicoli hanno perfettamente senso.

Da un lato, infatti, il manubrio di una moto ha un aspetto gradevole se lo stesso tipo di tubazione è installato su entrambi i lati (per motivi visivi).

D'altra parte, è anche necessario ottimizzare alcune linee di frizione. Ad esempio, nel caso di tubi frizione molto lunghi.

Perché non ricevo un certificato ABE o un certificato di ricambio come cliente? La risposta è piuttosto confusa, ma semplice.

!! I tubi della frizione non sono omologabili. Ciò significa che noi, in qualità di produttori, non possiamo richiedere un certificato di ricambio o un ABE per loro.

In generale, i prodotti sui veicoli possono essere suddivisi nelle seguenti categorie:

a) soggetti a omologazione
b) omologabili e
c) non omologabili.

Si tratta di una semplice indicazione senza garanzia, basata sulle informazioni a noi note. Per ottenere informazioni legali affidabili, si prega di contattare l'Autorità Federale per il Trasporto Automobilistico di Flensburg.

Qui troverete documenti interessanti e utili da scaricare:

PRESTAZIONI DEL TIMONE

Certificati / approvazioni
ABE HEL Performance (stato 2021)
Certificato DEKRA per i ricambi HEL Performance (stato 2019)

Nota: il download dell'ABE e del certificato delle parti non include l'area di applicazione. Se in seguito si richiede un ABE o un certificato di ricambio CON area di applicazione per i tubi freno flessibili in acciaio HEL installati sul proprio veicolo, si prega di contattarci con i dettagli/prova di quando e dove sono stati acquistati i tubi.
Per ulteriori informazioni sulle diverse etichettature dei tubi, consultare il sito.

Istruzioni per l'installazione e informazioni sui tubi flessibili in acciaio: Scarica

Per la produzione personalizzata di tubi freno in più pezzi, si prega di utilizzare i modelli contenuti in questo file:
Fogli dimensionali HEL GMS - 2018

Illustrazioni di raccordi, connessioni e accessori
Panoramica dei raccordi in acciaio inox (disegni)
Panoramica dei raccordi in acciaio inox (immagini)
Catalogo Raccordi-2020

Cataloghi e volantini
Volantino 2 - Germania

GP-Chrono - Indicatori di marcia
Elenco degli usi / Elenco dei veicoli GP-Chrono : Download

Per visualizzare i file PDF, è necessario disporre di Acrobat Reader, gratuito. È possibile scaricare gratuitamente Acrobat Reader dal sito web di Adobe. Scaricare Acrobat Reader

Stäubli produce un'ampia gamma di attacchi rapidi diversi.

La serie SPH è solitamente utilizzata nel settore dei freni. Ma esiste anche la serie CBR. Quali sono le differenze?

Caratteristiche della serie SPH:
Sistema di bloccaggio a 2 pin
Serie comune per i sistemi frenanti delle moto, quasi sempre in alluminio.
Disponibile anche in acciaio inox o titanio
Denominazione di PLUG e SOCKET esattamente opposta a quella delle altre serie Stäubli.
Accoppiamento = Presa, con 2 pin
Nipplo di bloccaggio = Tappo, scanalato

Caratteristiche CBR:
Meccanismo di bloccaggio a 3 pin
Design più piccolo rispetto a SPH
Design brevettato
Realizzato in TITAN come standard, alcuni prodotti sono disponibili anche in acciaio inox
Accoppiamento = Presa, con intaglio
Nipplo di bloccaggio = spina, con 3 pin

Applicazione:
I raccordi a sgancio rapido (STK) per l'uso con i liquidi dei freni sono dotati di materiali di tenuta (materiali) identici. In questo caso EPDM. Sono disponibili anche guarnizioni di altri materiali per altri fluidi e/o sostanze. Saremo lieti di consigliarvi, basta chiedere!

Resistenza alla temperatura:
La diversa resistenza alla temperatura è solitamente determinata dal materiale del giunto stesso. L'alluminio, ad esempio, cambia la sua struttura a 140°. Questo riduce la stabilità della pressione. Si consiglia pertanto di non avvitare gli innesti in alluminio direttamente nella pinza del freno.

Gli STK che spesso vengono avvitati direttamente in Moto-GP, WSBK o EWC sono solitamente realizzati in TITANIO, o almeno in acciaio inox.

HEL Performance ha in programma alcuni pratici adattatori per gli attacchi rapidi:

(a) con banjo da 10 mm e filettatura interna 3/8 "x24UNF, direttamente adatto agli attacchi della serie SPH e CBR con filettatura 3/8 "x24UNF, con tenuta koisch. Grazie all'albero in acciaio inox, come per un normale raccordo banjo/fitting, questo adattatore può essere piegato sia a testa in giù che lateralmente. E naturalmente in combinazione. Ad esempio: 0-90° verso il basso e 0-90° lateralmente a destra o a sinistra.
HEL-STK-ADAPT

b) Adattatore fisso in acciaio inox con banjo da 10 mm e filettatura interna M10x1,00. Non è possibile piegare nulla. Qui si inserisce solo un giunto con filettatura esterna M10x1,00. Questo adattatore viene utilizzato anche come deviazione a 90°, ad esempio per la conversione a una pompa freno radiale HEL.
HEL-RMC-ADAPT

SERVICE-Scaricare brochure e listino prezzi
Brochure giunti serie CBR DOWNLOAD-CBR
Brochure frizioni SPH & Co. SCARICA-SPH
Listino prezzi Stäubli GMS Motorsport DOWNLOAD-Pricelist

Questa domanda si ripropone spesso. Certo, i prodotti Stäubli non sono un affare in termini di denaro.

Ma di cosa stiamo parlando?

Con un buon impianto frenante, sono sufficienti due dita per arrestare il veicolo in modo sicuro, anche a velocità superiori a 300 km/h. Questo genera varie forze, pressioni e temperature (anche nei pantaloni quando si stringono e le pupille si dilatano).

Chi vuole creare incertezze installando una frizione a sgancio rapido economica?

Le "cose" devono
a) essere stabili alla pressione, sempre e in tutte le condizioni dell'impianto frenante
b) essere ben saldi quando vengono collegati e/o scollegati (senza fuoriuscita di fluido e senza aria nel sistema frenante)
c) formare un collegamento sicuro quando sono collegati tra loro. (non si aprono/distaccano automaticamente)
d) resistere ai comuni fluidi per freni (ovviamente per l'uso nel sistema frenante)
e) disporre di un partner di assistenza in caso di danni. Stäubli può anche revisionare le frizioni. (Tuttavia, non abbiamo mai dovuto ricorrere a questo servizio).

I produttori e i modelli di innesti rapidi possono essere molti e diversi. Ogni produttore fa certamente del suo meglio. Tuttavia, per il momento, continueremo a fare affidamento sul marchio originale Stäubli. #SicurezzaPrimaDiTutto

Siamo lieti di mostrare alcune foto reali di kit di tubi freno. Ne seguiranno altre.....

Sì, l'UTAG è stato sviluppato proprio per questo tipo di dati. Senza un PC, un laptop, un notebook, un subnotebook o un dispositivo simile, non è ovviamente possibile leggere i dati.
Tuttavia, l'UTAG può essere inciso con alcuni dati dall'esterno. Esistono anche altre etichette su cui è possibile incidere i dati.
Secondo i medici d'urgenza che ho consultato, la determinazione del gruppo sanguigno è l'ultimo dei problemi; in caso di dubbio, per il primo soccorso si usa sempre una riserva di sangue con un gruppo neutro. Tutti dovrebbero essere in grado di tollerarlo.
Tuttavia, i dati relativi ad allergie, intolleranze ecc. sono importanti.
Questi dati sono utili già al momento del ricovero in ospedale.
Altrettanto importanti sono i dati di contatto di parenti, datori di lavoro, amici, ecc. che sono visibili a tutti nella schermata iniziale del software.
Questa schermata viene tradotta nella rispettiva lingua cliccando sul simbolo del Paese.
In linea di principio, un pezzo di carta nella tasca dei pantaloni può andare bene, ma chi può trovarlo?
Il simbolo internazionale dei dati medici (croce e serpente) è chiaramente visualizzato sull'UTAG. Questo viene immediatamente riconosciuto da paramedici e medici.

Scaricate il prosket cliccando qui

Se il PC non risponde quando l'UTAG è collegato, controllare i contatti di connessione dell'UTAG.
Un cliente ha riferito che i contatti erano un po' "appannati". In questo caso, pulire i contatti con un panno e un po' di olio, spray per contatti o simili. Se dopo questa operazione non cambia nulla, contattateci.

Se si cerca anche la password impostata in fabbrica e non la si trova, inserire "password" e confermare. Sostituire quindi la password con una propria....

Lo spazio di memoria USB dell'UTAG-ICE è di ca.

• 125 MB per la "Card
• 121 MB per la "Dogtag".

Circa 1 MB è utilizzato per il software in dotazione.

Schermata CARD:


Schermata DOGTAG:



UTAG è riconosciuta come unità e può essere utilizzata come tale. I file possono essere facilmente copiati in cartelle e/o cancellati utilizzando un file explorer.

I file memorizzati nella cartella "utgFiles" possono essere facilmente criptati nel software UTAG.

Schermata della visualizzazione della cartella UTAG:

UTAG-Dogtag e UTAG-Card sono forniti in classe di protezione IP57 (secondo UTAG England).
I dispositivi sono stati testati in normale acqua di rubinetto a 1 metro di profondità per 1 ora. In seguito, tutti i dispositivi hanno funzionato perfettamente.

Per motivi di sicurezza, desideriamo sottolineare che i dispositivi non devono essere utilizzati in acqua salata o contenente cloro. I contatti della connessione USB potrebbero corrodersi o danneggiarsi.
Quando si fa il bagno o si nuota in acqua clorata (piscine, piscine all'aperto, vasche) o in acqua salata, si raccomanda di trasportare l'UTAG in un contenitore adatto (ad esempio una cassaforte per cellulari o simili). Lo stesso vale per la doccia o la vasca da bagno. Anche l'acqua saponata o altri additivi per il bagno possono danneggiare i contatti.

L'UTAG sta attualmente valutando se sarà presto in grado di offrire una custodia adatta o simili.
Se desiderate rimanere informati su UTAG, vi invitiamo a
richiedere informazioni sui prodotti o
porre direttamente una domanda.

Se avete altre domande su UTAG o su altri prodotti GMS Motorsport, utilizzate il nostro modulo di contatto. Saremo lieti di rispondere alle vostre domande.

Gli strumenti di GP-Crono sono "strumenti universali"!

Da un lato questo ha il vantaggio che non sono necessari adattatori per determinati veicoli, dall'altro lo svantaggio che alcuni cavi devono essere collegati direttamente ai cavi del veicolo.

Scaricate l'attuale elenco dei collegamenti GP-Crono.

In esso troverete i colori dei cavi corrispondenti al veicolo.

Nella colonna all'estrema destra sono riportate ulteriori informazioni per i veicoli in cui i segnali non possono essere rimossi dall'abitacolo.

Ad esempio, come nel caso della HONDA VTR1000 SP2. In questo caso, il cavo arancione dell'indicatore di marcia deve essere collegato alla bobina di accensione posteriore del veicolo, al cavo nero/giallo (BK-Y).

Il dispositivo è corredato da uno schema di collegamento.
In breve, sono necessari solo i seguenti collegamenti:

a) 12 volt più e meno (non dimenticare il fusibile)
b) Segnale di velocità
c) Segnale di velocità

Il segnale di velocità può essere determinato direttamente dal sistema di accensione/CDI, dalla bobina di accensione (tensione primaria) o avvolgendo il cavo ad alta tensione (cavo di accensione) come segnale induttivo.

Il segnale di velocità deve essere generato da un sensore di Hall (vedi anche FAQ: Ho bisogno di un sensore di Hall).

L'indicatore di marcia GP-Crono calcola un fattore a velocità fulminea a partire dal segnale di velocità in ingresso e dal segnale di regime del motore. Ciò richiede informazioni chiaramente definite, preferibilmente digitali.

Di norma, il regime del motore non è un problema: lo si ricava dal sistema di accensione. Non importa dove, candela, CDI ecc.

Il segnale di velocità deve essere fornito da un sensore di Hall. O il veicolo è già dotato di un proprio sensore, che può essere utilizzato in quasi tutti i casi. Oppure è necessario installare un sensore di Hall in un secondo momento.

I sensori di Hall reagiscono agli oggetti ferrometallici (teste di viti, rivetti, ecc.) quando questi vengono spostati a breve distanza dal sensore.
Il campo magnetico generato dal sensore viene disturbato dall'oggetto metallico. Se il disturbo è sufficientemente forte, il sensore modifica il valore di uscita digitale da 0 a 1 (o da 1 a 0, a seconda del sensore). Il display Ganag può quindi calcolare questo valore.

L'indicatore del minimo è visualizzato da una barra orizzontale sul display.



Durante la programmazione, l'indicatore di marcia determina un fattore per ogni marcia in base al rapporto tra "regime del motore e velocità della ruota". Se non trova una corrispondenza adeguata, assume il minimo.



SUGGERIMENTO: quanto più accurata è la programmazione, tanto più rapida e soprattutto precisa è la visualizzazione delle marce e del minimo. Esempio:

Prima della programmazione, verificare che anche i collegamenti forniscano i valori necessari o corretti come descritto di seguito. In caso contrario, il sistema non funzionerà.

1) Verificare la ricezione del segnale di velocità:

• Inserire l'accensione
• La barra Q sul display lampeggia
• Girare la ruota posteriore (generare il segnale sul sensore di Hall)
• La barra trasversale non lampeggia più
• Segnale di velocità riconosciuto correttamente

Se la barra trasversale lampeggia anche se si sta girando la ruota, il segnale non è corretto.

Possibile errore:

• Controllare il cablaggio
• Verificare se il sensore di Hall è alimentato con una tensione di 12 volt.

2) Avviare ora la programmazione seguendo le istruzioni. Se non è possibile programmare l'indicatore di marcia, il segnale del regime motore non è corretto.

• Controllare i cavi e i collegamenti.

Nota: per il segnale di velocità è possibile collegare un solo cavo. Non collegarli mai entrambi.

Queste istruzioni sono fornite senza alcuna garanzia o responsabilità per danni di qualsiasi tipo.

Una volta ricevuti correttamente tutti i segnali, è possibile programmare lo strumento.

Osservare le avvertenze e le istruzioni di sicurezza pertinenti!
(e non dimenticate di usare il vostro buon senso).
Nessuno deve subire danni. Né l'uomo né la macchina, per favore.

Di solito si procede come descritto di seguito:

Variante A)
Il veicolo può essere sollevato su un cavalletto di montaggio e i segnali vengono riconosciuti.

1 ) Come già descritto nelle istruzioni, cercare un regime di rotazione del motore a cui il motore funzioni senza problemi,
a cui il motore funziona senza problemi. (senza fluttuazioni, accensioni irregolari o simili).
Preferiamo che il regime del motore sia il più basso possibile (1500-3000 giri/min), in modo che la ruota non giri così rapidamente nell'ultima marcia. Questo è più sicuro.....
2 ) Sostenere ora la mano con cui si aziona l'acceleratore in modo che il regime del motore non cambi più.
motore non cambi più d'ora in poi. (ad esempio, sostenere la leva del freno con due dita).
3 ) Attivare la programmazione con il cavo verde dell'indicatore di marcia (PROG GEAR, la marcia 1 lampeggia).
4 ) Tirare la frizione, inserire la prima marcia, lasciare che la frizione entri in modo sensibile. (Non cambiare l'acceleratore)
5 ) Attendere fino a quando l'indicatore di marcia passa alla 2a marcia e la 2a lampeggia.
6 ) Tirare brevemente la frizione, inserire la seconda marcia e rilasciare la frizione.
7 ) Analogamente con tutte le marce fino all'ultima.
8 ) Quando è stata programmata l'ultima marcia e lampeggia la successiva (ad esempio, la settima), tirare la frizione, ridurre il regime del motore al minimo, frenare leggermente la ruota posteriore con il freno posteriore fino all'arresto.
Congratulazioni, a questo punto la programmazione delle marce dovrebbe essere riuscita.

Varainte B)
Il veicolo non può essere sollevato.
La programmazione deve essere effettuata durante la guida.
È indispensabile utilizzare indumenti e dispositivi di protezione (casco, guanti, ecc. in conformità alle norme tedesche sulla circolazione stradale).

In linea di massima, la procedura di programmazione in questo caso è esattamente uguale a quella della variante A. L'unico svantaggio è che si aggiunge anche l'opzione "cambio".
L'unico svantaggio è che bisogna concentrarsi sulla programmazione anche durante la guida.
Si consiglia di trovare una strada tranquilla con poco traffico e di programmare lì.
Fate attenzione a voi stessi e agli altri utenti della strada. La sicurezza prima di tutto !!!!!

Una buona alternativa se il sensore di Hall/trasmettitore di segnale invia il segnale alla ruota posteriore o all'unità di trasmissione (ad es. il pignone) è trovare un rivenditore che disponga di un dinamometro. Chiedetegli se la programmazione può essere effettuata sul banco di prova (senza misurare la potenza). Procedere quindi come per la variante A.
È più sicuro e funziona meglio che durante la guida. È molto più sicuro e preciso ottenere il corretto regime del motore sul banco di prova. (Non dimenticare la scatola del caffè del concessionario).

Con questa variante B, è molto importante che il regime del motore selezionato possa essere raggiunto il più rapidamente possibile in ogni marcia e che venga mantenuto in modo pulito fino alla fine della rispettiva programmazione delle marce. In caso contrario, il display sarà probabilmente impreciso in seguito e potrebbe anche mostrare valori errati.

Al termine della programmazione, tirare la frizione come descritto e accelerare (fino al minimo) e frenare dolcemente nell'ultima marcia fino all'arresto.

Quindi, se lo si desidera, programmare i LED come segue.

1 ) Aumentare il regime del motore a circa 4.000 giri/min e mantenerlo.
2 ) Collegare il cavo verde a terra finché sul display non compare e lampeggia "PROG LED".
3 ) Continuare a mantenere il regime del motore a 4.000 giri/min. finché il "PROG LED" non smette di lampeggiare.
4 ) Aumentare ora il regime del motore fino alla "velocità di lampeggio del cambio" desiderata e tornare al minimo.
5 ) Attendere che il display visualizzi "OK".
6 ) Ecco fatto. Il display torna alla modalità normale.

Video su YouTube: Al video GEAR01

Nota: questo è il funzionamento dei LED:

A titolo di esempio, supponiamo che la velocità del cambio sia stata programmata a 12.000 giri/min.

I LED si accendono come segue:

a 12.000 giri/min = tutti e 5 i LED lampeggiano
a 11.500 giri/min = si accendono tutti e 5 i LED
a 11.000 giri/min = si accendono solo i 4 LED di sinistra
a 10.500 U = si accendono solo i 3 LED di sinistra
a 10.000 U = si accendono solo i 2 LED di sinistra
a 9.500 U = si accende solo il LED di sinistra