Nouveaux produits

Raccord rapide Stäubli d'origine, joints en EPDM, aluminium, banjo 10 mm, coudé à 20°

Remarque : notre couleur standard est le ROUGE (jaune disponible sur commande spéciale, délai de livraison entre 2 et 4 semaines)

Ce raccord a été conçu pour une utilisation intensive en compétition.
Les raccords rapides Stäubli sont très réputés et ne nécessitent aucune explication supplémentaire.
Si ce n’est peut-être pour préciser que les raccords peuvent être renvoyés à tout moment à Stäubli pour révision ou entretien.

Le raccord permet une déconnexion rapide et propre des conduites hydrauliques, sans fuite de liquide ni entrée d'air dans le système. Il est compatible avec les liquides de frein DOT 3 et 4, ainsi qu'avec les liquides de course.

Contenu de la livraison : 1 x demi-raccord avec joints EPDM SPH02.1021.BA-L-KR-BJ-JE
Matériau : aluminium, anodisé rouge

HEL-Performance®Pompe de frein à pouce TB-1
(l'article n'est plus disponible. Son successeur est la nouvelle pompe de frein à pouce MK-II, fixation sur guidon).

Les nouveaux produits de HEL Performance continuent d'arriver.
Nous présentons ensuite la nouvelle pompe de frein à pouce radiale.

• La TB-1 est une pièce à la fois astucieuse et géniale.
• Avec ses nombreuses possibilités de réglage, l'adaptation aux besoins personnels ne devrait laisser aucun souhait inassouvi.
• Il suffit d'aligner le collier de serrage dans la position souhaitée et de le fixer à la fourche.
  (REMARQUE : le collier de serrage n'est pas doté d'une articulation comme sur l'illustration, mais il s'agit d'un collier en une seule pièce.
  Pour le montage, la fourche ou le tablier de fourche doit être desserré(e) en conséquence !
• L'écartement du levier peut être réglé confortablement à tout moment, comme pour la pompe de frein radiale (molette de réglage).
• Le levier dispose d'une articulation qui permet de positionner l'extrémité du levier plus haut ou plus bas.
• De plus, l'extrémité du levier est en deux parties. Cela permet de régler soi-même la longueur du levier.

Le pouce, que veux-tu de plus ! ? ? ! !

Elle est disponible en deux versions :
a) diamètre du piston 13mm, boîtier nickelé
b) Diamètre du piston 13mm, boîtier anodisé noir.

Le levier lui-même est toujours livré en noir anodisé.

Le collier de serrage (en une pièce, sans articulation) pour la fixation à la fourche peut être choisi dans les tailles/diamètres suivants,
et peuvent être choisis sans supplément de prix lors de la commande :

40 mm, 41 mm, 42 mm, 43 mm, 44 mm, 45 mm, 46 mm, 47 mm, 48 mm, 49 mm,
50 mm, 51 mm, 52 mm, 53 mm, 53,5 mm, 54 mm, 55 mm, 56 mm, 57 mm, 58 mm.

Pompe de freinHEL-Performance® pour roue arrière, diamètre du piston : 13 mm !

La série de nouveaux produits HEL Performance se poursuit.
Nous vous présentons à présent la nouvelle pompe de frein pour la roue arrière.

Elle est disponible en deux variantes et versions :
a) diamètre du piston de 13 mm, boîtier anodisé noir
b) diamètre du piston de 13 mm, boîtier nickelé

c) diamètre du piston de 13 mm, boîtier anodisé noir, 2 raccords M10x1,00 pour une utilisation avec, par exemple, un frein à pouce
d) diamètre du piston de 13 mm, boîtier nickelé, 2 raccords M10x1,00 pour une utilisation avec, par exemple, un frein à pouce

Étrier de frein radialHEL-Performance® à 4 pistons (1 pièce)

Les étriers de frein HEL Performance sont proposés avec un revêtement en nickel inspiré de la MotoGP. Chaque étrier est équipé de deux goupilles de fixation des plaquettes. Pour remplacer les plaquettes de frein, il suffit de dévisser brièvement ces goupilles et de remplacer les plaquettes. Les étriers doivent être purgés à l'air avant d'être remontés afin de garantir la propreté des surfaces internes. Des raccords de purge séparés garantissent que le point de purge se trouve à l'endroit le plus haut possible de l'étrier. Nos étriers de frein disposent en outre d’un circuit de liquide complet et continu. Cela signifie qu’un circuit complet traverse l’étrier de frein. Cela facilite l’élimination totale de l’air du système.

Nos étriers de frein pèsent 715 grammes (sans plaquettes) et sont équipés de pistons en acier inoxydable. L’acier inoxydable agit comme un dissipateur thermique qui évacue la chaleur générée par le freinage. Le liquide de frein est moins chauffé. Le point d’ébullition des liquides de frein varie en fonction du type de liquide utilisé. Stocker la chaleur dans les pistons plutôt que de chauffer le liquide améliore le freinage sur le long terme – idéal sur circuit.

Nous fabriquons nos étriers de frein exclusivement à partir d’aluminium massif 6082-T6 usiné à partir d’une billette, sur des machines CNC de dernière génération. De nombreux étriers de frein fabriqués en série sont forgés, mais cela limite les possibilités de conception. Les pièces forgées doivent également être usinées pour obtenir les filetages et le circuit d’écoulement interne, car le forgeage ne permet pas de réaliser ces détails. Nous offrons une qualité de produit exceptionnelle. La finition est époustouflante, chaque pièce bénéficiant de la précision de l'usinage CNC. Optimisation du gain de poids et réduction de la consommation de matière. Montage radial de plaquettes de frein en deux parties, avec deux plaquettes par étrier.

• Conception d'étrier à 4 pistons en acier inoxydable (32 mm).
• L'étrier de frein est fabriqué en aluminium massif 6082-T6.
• Joints résistants aux hautes températures.
• Fixations radiales de 100 mm et 108 mm adaptées à la plupart des motos modernes.
• Le kit comprend un mode d'emploi contenant toutes les informations relatives à l'installation, à la purge, à l'entretien et plus encore.
• Livré avec des entretoises et les vis nécessaires.

Les étriers de frein ont été conçus de manière à permettre l'utilisation de plaquettes de frein de série pour les motos supersport courantes. Vous disposez ainsi d'un large choix de plaquettes de frein provenant de presque tous les fabricants et fournisseurs. Nous proposons actuellement en option des plaquettes de frein EBC de type FA390. Celles-ci ont livré d’excellentes performances et résultats lors de nos tests approfondis menés avec des pilotes de renom sur différents circuits en Espagne et en Angleterre, ainsi qu’en circulation routière. Le composé EP dispose d’une homologation ABE, tandis que le composé GPX est un composé purement de course, sans homologation ABE. Références comparables de plaquettes de frein compatibles : SBS = 809, DP = DP950, Vesrah = VD-170, Ferodo = FDB2181, CL-Brakes = 1134 (source : SBS.dk), TRW = MCB755 (source : trwmoto.com)

Informations techniques :

• Étrier de frein avec un entraxe de 100 mm = déport de 30 mm
• Étrier de frein avec entraxe de 108 mm = déport de 22,5 mm

Contenu de la livraison :

• 1 x étrier de frein usiné CNC (droite ou gauche)
• 2 vis de fixation
• 8 bagues d'écartement (2 de chaque : 5, 7, 12, 14 mm)
• 1 x vis creuse en acier inoxydable avec bague d'étanchéité en cuivre

Vous trouverez également de plus amples informations en cliquant sur le lien suivant

Remarque : les pompes de frein et les étriers de frein HEL Performance ne sont pas compatibles avec le liquide de frein SRF Racing de Castrol ! L'utilisation de ce liquide de frein peut, dans certaines circonstances, entraîner la défaillance des joints.

Flexibles de frein en acier et kits HEL Performance :

Kit de flexibles de freinHEL-Performance®, comprenant des vis creuses** et des accessoires**

• pas de dilatation des flexibles à haute température
• Élimine la sensation de « mou » au niveau du levier de frein
• point de freinage direct et précis
• Âme en Téflon avec gaine en acier inoxydable
• raccords exclusivement en acier inoxydable
• Coûts d'entretien réduits du système de freinage
• Technologie éprouvée en sport automobile

* Pour connaître la disponibilité et les conditions de livraison avec l'ABE ou le certificat de conformité des pièces, veuillez consulter la dernière version de notre ABE, que vous pouvez télécharger ici au format PDF :

www.helperformance.com/certification

L'ABE est mise à jour en permanence. Si votre véhicule n'y figure pas ou pas encore, veuillez nous contacter directement.

(** est inclus, si nécessaire)

Étriers de frein radiauxHEL-Performance® à 4 pistons (1 paire) (PRIX DE LANCEMENT)

Les étriers de frein HEL Performance sont proposés avec un revêtement en nickel inspiré du Moto GP. Chaque étrier est équipé de 2 goupilles de fixation des plaquettes. Pour remplacer les plaquettes de frein, il suffit de dévisser brièvement ces goupilles et de remplacer les plaquettes. Les étriers doivent être purgés à l'air comprimé avant d'être remontés afin de garantir la propreté des surfaces internes. Des raccords de purge séparés garantissent que le point de purge se trouve à l'endroit le plus élevé possible de l'étrier. Nos étriers de frein disposent en outre d’un circuit de liquide complet et continu. Cela signifie qu’un circuit complet traverse l’étrier de frein. Cela facilite l’élimination totale de l’air du système.

Nos étriers pèsent 715 grammes (sans plaquettes) et sont équipés de pistons en acier inoxydable. L’acier inoxydable agit comme un dissipateur thermique qui évacue la chaleur générée par le freinage. Le liquide de frein est moins chauffé. Le point d'ébullition des liquides de frein varie en fonction du type de liquide utilisé. Stocker la chaleur dans les pistons plutôt que de chauffer le liquide améliore les performances de freinage sur la durée, ce qui est idéal sur circuit.

Nous fabriquons nos étriers de frein exclusivement à partir d’aluminium massif 6082-T6 usiné à partir d’une billette, sur des machines CNC de dernière génération. De nombreux étriers de frein fabriqués en série sont forgés, mais cela limite les possibilités de conception. Les pièces forgées doivent également être usinées pour obtenir les filetages et le circuit d'écoulement interne, car le forgeage ne permet pas de réaliser ces détails. Nous offrons une qualité de produit exceptionnelle. La finition est époustouflante, chaque pièce bénéficiant de la précision de l’usinage CNC. Optimisation du gain de poids et réduction de la consommation de matière. Montage radial des plaquettes de frein en deux parties, avec deux plaquettes par étrier.

• Conception d'étrier à 4 pistons en acier inoxydable (32 mm).
• L'étrier de frein est fabriqué en aluminium massif 6082-T6.
• Joints résistants aux hautes températures.
• Fixations radiales en 100 mm, 108 mm et, NOUVEAU, également en 130 mm pour la plupart des motos modernes.
• Le kit comprend un mode d’emploi contenant toutes les informations relatives à l’installation, à la purge, à l’entretien et plus encore.
• Livré complet avec entretoises et vis nécessaires.

Les étriers de frein ont été conçus de manière à permettre l'utilisation de plaquettes de frein de série pour les motos supersport courantes. Vous disposez ainsi d'un large choix de plaquettes de frein provenant de presque tous les fabricants et fournisseurs. Nous proposons actuellement en option des plaquettes de frein EBC de type FA390. Celles-ci ont livré d’excellentes performances et résultats lors de nos tests approfondis menés avec des pilotes de haut niveau sur différents circuits en Espagne et en Angleterre, ainsi qu’en circulation routière. Le composé EP dispose d’une homologation ABE, tandis que le composé GPX est un composé purement de course, sans homologation ABE. Références comparables des plaquettes de frein compatibles : SBS = 809, DP = DP950, Vesrah = VD-170, Ferodo = FDB2181, CL-Brakes = 1134 (source : SBS.dk), TRW = MCB755 (source : trwmoto.com)

Informations techniques :

• Étrier de frein avec entraxe de 100 mm = déport de 30 mm
• Étrier de frein avec entraxe de 108 mm = déport de 22,5 mm

Contenu de la livraison :

• 2 x étriers de frein usinés CNC (D + G)
• 4 x vis de fixation
• 4 x bagues d'écartement, épaisseur 6 mm
• 2 x vis creuses en acier inoxydable avec joint d'étanchéité en cuivre

Vous trouverez également de plus amples informations en cliquant sur le lien suivant

Remarque : les pompes de frein et les étriers de frein HEL Performance ne sont pas compatibles avec le liquide de frein SRF Racing de Castrol ! L'utilisation de ce liquide de frein peut, dans certaines circonstances, entraîner la défaillance des joints.

Flex de frein en acier et kits HEL Performance :

Kit de flexibles de freinHEL-Performance®, comprenant des vis creuses** et des accessoires**

• pas de dilatation des flexibles à haute température
• Élimine la sensation de « flageolement » au niveau du levier de frein
• point de freinage direct et précis
• Âme en Téflon avec gaine en acier inoxydable
• raccords exclusivement en acier inoxydable
• Coûts d'entretien réduits du système de freinage
• Technologie éprouvée en compétition automobile

* Pour connaître la disponibilité et les conditions de livraison avec l'homologation ABE ou le certificat de conformité des pièces, veuillez consulter la dernière version de notre homologation ABE, que vous pouvez télécharger ici au format PDF :

www.helperformance.com/certification

L'ABE est mise à jour en permanence. Si votre véhicule n'y figure pas ou n'y figure pas encore, veuillez nous contacter directement.

(** est inclus si nécessaire)

Raccord rapide TITAN HEL-QRC-0303-TI-BK, joints en EPDM, titane/aluminium 3/8"x24 UNF 

Ce raccord a été conçu pour une utilisation intensive en compétition automobile.
Un raccord rapide complet se compose de deux pièces et est livré sous forme d’ensemble complet :
     a) une partie femelle (également appelée « nippler »)
     b) mâle (également appelé « raccord »)

Le raccord permet un débranchement rapide et propre des conduites hydrauliques, sans fuite de liquide ni entrée d'air dans le système. Il est compatible avec les liquides de frein DOT-3, DOT-4 et DOT-5.1, ainsi qu'avec la plupart des liquides de frein de compétition.  (Ne convient pas au DOT 5. La compatibilité avec tous les liquides de frein de course ne peut être garantie)

Contenu de la livraison : 1 x raccord complet (mâle/femelle) avec joints EPDM (pour les liquides de frein à base de glycol, DOT 3+4, DOT 5.1 et divers liquides de frein de course)
Matériau :titane/aluminium 6AL4V, noir/argent
Dimensions : longueur totale env. 70 x 16 mm (ouverture de clé 1/2" pouce)
Poids : environ 23 g (raccord complet)

Remarque : ce raccord rapide n’est PAS compatible avec les raccords rapides d’autres fabricants !

Produit de compétition : cet article n'est pas homologué pour une utilisation sur les systèmes de freinage des voitures particulières ou des motos dans le cadre du STVZO. La compatibilité avec tous les liquides de frein de course disponibles ne peut être garantie. Ce produit est exclusivement destiné aux personnes disposant de connaissances suffisantes en matière de systèmes de freinage dans le sport automobile.